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奇瑞汽车去年销量大涨52%,出口占半壁江山

套路网2024-01-11 10:57:150

年度营收首次突破3000亿元、实现一年增长1000亿的大跨越、出口量几乎破百万,同比翻倍、国内零售销量进入前十位........一向埋头苦干的“理工男”,2023年的表现,已经低调不起来。当然,奇瑞也在高端产品的市场认可度及新能源领域的爆款产品打造上,仍然存在提升空间。

全年销量增长52%,出口量实现翻倍

日前,奇瑞汽车官方公布了2023年成绩单。在刚刚过去的12月,奇瑞集团销售新车21.57万辆,2023年实现销量“十二连涨”,累计销售汽车达到188.13万辆,同比增长52.6%。而在2023年,奇瑞集团无论是营收还是销量上,合计创造了三项历史新高:该集团年营收首次突破3000亿元,同比增长超过50%;实现一年增长1000亿的“大跨越”;年出口汽车937148辆,同比增长101.1%,并连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。截至目前,奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万,其中海外用户335万。

据奇瑞汽车发布的数据,旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌已经打造出8款月销过万的主力车型。其中,奇瑞品牌全年销量134.13万辆,同比增长47.6%;星途品牌全年销量12.55万辆,同比增长134.9%;捷途品牌全年销量31.52万辆,同比增长75%;iCAR品牌首款产品iCAR 03于12月18日开启全球预售,截至2023年12月31日已收获超1万个订单。新能源方面,还拓展了奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海等新能源序列。除了产品外,奇瑞汽车的技术创新能力得到全面进化,覆盖整车架构、电池、电驱、车机操作系统等方面。未来5年,奇瑞研发投入将达到1000亿、研发人员达到2.5万人,其中软件人才超过50%。此外,去年奇瑞与华为合作推出了鸿蒙智行旗下首款纯电轿车智界S7,正式加入“华为系”。

冲高产品仍然在刷存在感

2023年,人们从乘联会的车企月度销量里面,看到了一个耐人寻味的现象:每月的批发量榜单,奇瑞汽车高居前三,但月度零售排名,却进不了前十。于是,有些人不以为然。毕竟,零售销量是国内销量,但对于不少早就开展了出口业务的车企来说,批发量除了经销商库存数字外,出口量才是大头。而奇瑞正是属于这一类。批发量与零售量相差太远,只是因为他们的出口量占比太高,实际国内销量还进不了前十。然而,下半年尤其是第三季度之后,人们开始惊讶了,每个月的零售销量排名,奇瑞汽车不但稳定地排在TOP10,11月份更进入了前六名,甚至比广汽丰田、上汽通用这些跨国品牌都要卖得多。

年终成绩单公布之后,奇瑞同学夺得“进步最快奖”,恐怕没有多少人会有异议。但要成为成绩稳定的优等生,还需要继续克服一些困难。

有业内人士指出,从去年的销量构成来看,奇瑞汽车仍然存在一些问题有待解决。首当其冲的,就是产品中低端化比较明显,“能打”的高端产品尚未出现。目前在售车型中,旗下卖得最火的瑞虎8及艾瑞泽8,月销轻松破万,市场售价均为8万-15万元区间。15万-20万价格范围的车型中,只有瑞虎9月均销量在3000-5000辆之间。而在20万元以上的市场,奇瑞汽车的市场存在感仍然比较弱。与此同时,行业都在“卷”新能源产品,而奇瑞汽车的燃油车在整体销量中仍然占据较大比例,相比之下,新能源产品对销量的贡献有不小的提升空间。截至去年底,奇瑞新能源主要的走量产品,仍然来自于QQ冰淇淋、小蚂蚁等微型车。相信奇瑞汽车高层很清楚,这种车型在国内没有多少利润可言,而且一旦形成了标签效应,还不利于品牌溢价。因此,如何在新能源领域推出冲高产品,也是迫切需要解决的问题。

对于“技术奇瑞”来说,正在一一补足短板。根据奇瑞品牌官方披露的信息,在定价10万-15万元区间的风云A8上市后,风云序列还将推出风云A9和风云T11两款中大型轿车、中大型SUV的插电式混动产品,希望能够同时在冲高、新能源领域受到市场认可。而奇瑞自家的鲲鹏C-DM超能混动系统,为这两款产品提供了出色的动力表现、续航表现和节能表现。风云序列也肩负起奇瑞汽车高端化、高价值化和电气化的使命。同时,瑞虎8新能源冠军版和瑞虎7新能源冠军版两款混动新品,也要为奇瑞提升新能源产品的订单而来。

根据奇瑞的规划,未来两年内,还将推出24款超能混动和15款高端纯电动新品,迅速进入中国新能源汽车第一阵营。奇瑞控股集团董事长尹同跃明确指出,奇瑞要坚持“品牌向上走”,不在内卷市场中打恶性竞争的“价格战”,而是通过品质升级、技术创新、品类创新、生态创新,打“价值创新战”。要给品牌“做加法”,提高品牌含金量,让奇瑞集团的每个品牌都有鲜明特色。

采写:南都·湾财社记者 梁罗喆

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