奇瑞汽车去年销量大涨52%，出口占半壁江山

年度营收首次突破3000亿元、实现一年增长1000亿的大跨越、出口量几乎破百万，同比翻倍、国内零售销量进入前十位........一向埋头苦干的“理工男”，2023年的表现，已经低调不起来。当然，奇瑞也在高端产品的市场认可度及新能源领域的爆款产品打造上，仍然存在提升空间。

全年销量增长52%，出口量实现翻倍

日前，奇瑞汽车官方公布了2023年成绩单。在刚刚过去的12月，奇瑞集团销售新车21.57万辆，2023年实现销量“十二连涨”，累计销售汽车达到188.13万辆，同比增长52.6%。而在2023年，奇瑞集团无论是营收还是销量上，合计创造了三项历史新高：该集团年营收首次突破3000亿元，同比增长超过50%；实现一年增长1000亿的“大跨越”；年出口汽车937148辆，同比增长101.1%，并连续21年位居中国品牌乘用车出口第一。截至目前，奇瑞集团全球汽车用户累计超过1300万，其中海外用户335万。

据奇瑞汽车发布的数据，旗下奇瑞、星途、捷途、iCAR四大乘用车品牌已经打造出8款月销过万的主力车型。其中，奇瑞品牌全年销量134.13万辆，同比增长47.6%；星途品牌全年销量12.55万辆，同比增长134.9%；捷途品牌全年销量31.52万辆，同比增长75%；iCAR品牌首款产品iCAR 03于12月18日开启全球预售，截至2023年12月31日已收获超1万个订单。新能源方面，还拓展了奇瑞风云、星途星纪元、捷途山海等新能源序列。除了产品外，奇瑞汽车的技术创新能力得到全面进化，覆盖整车架构、电池、电驱、车机操作系统等方面。未来5年，奇瑞研发投入将达到1000亿、研发人员达到2.5万人，其中软件人才超过50%。此外，去年奇瑞与华为合作推出了鸿蒙智行旗下首款纯电轿车智界S7，正式加入“华为系”。

冲高产品仍然在刷存在感

2023年，人们从乘联会的车企月度销量里面，看到了一个耐人寻味的现象：每月的批发量榜单，奇瑞汽车高居前三，但月度零售排名，却进不了前十。于是，有些人不以为然。毕竟，零售销量是国内销量，但对于不少早就开展了出口业务的车企来说，批发量除了经销商库存数字外，出口量才是大头。而奇瑞正是属于这一类。批发量与零售量相差太远，只是因为他们的出口量占比太高，实际国内销量还进不了前十。然而，下半年尤其是第三季度之后，人们开始惊讶了，每个月的零售销量排名，奇瑞汽车不但稳定地排在TOP10，11月份更进入了前六名，甚至比广汽丰田、上汽通用这些跨国品牌都要卖得多。

年终成绩单公布之后，奇瑞同学夺得“进步最快奖”，恐怕没有多少人会有异议。但要成为成绩稳定的优等生，还需要继续克服一些困难。

有业内人士指出，从去年的销量构成来看，奇瑞汽车仍然存在一些问题有待解决。首当其冲的，就是产品中低端化比较明显，“能打”的高端产品尚未出现。目前在售车型中，旗下卖得最火的瑞虎8及艾瑞泽8，月销轻松破万，市场售价均为8万-15万元区间。15万-20万价格范围的车型中，只有瑞虎9月均销量在3000-5000辆之间。而在20万元以上的市场，奇瑞汽车的市场存在感仍然比较弱。与此同时，行业都在“卷”新能源产品，而奇瑞汽车的燃油车在整体销量中仍然占据较大比例，相比之下，新能源产品对销量的贡献有不小的提升空间。截至去年底，奇瑞新能源主要的走量产品，仍然来自于QQ冰淇淋、小蚂蚁等微型车。相信奇瑞汽车高层很清楚，这种车型在国内没有多少利润可言，而且一旦形成了标签效应，还不利于品牌溢价。因此，如何在新能源领域推出冲高产品，也是迫切需要解决的问题。

对于“技术奇瑞”来说，正在一一补足短板。根据奇瑞品牌官方披露的信息，在定价10万-15万元区间的风云A8上市后，风云序列还将推出风云A9和风云T11两款中大型轿车、中大型SUV的插电式混动产品，希望能够同时在冲高、新能源领域受到市场认可。而奇瑞自家的鲲鹏C-DM超能混动系统，为这两款产品提供了出色的动力表现、续航表现和节能表现。风云序列也肩负起奇瑞汽车高端化、高价值化和电气化的使命。同时，瑞虎8新能源冠军版和瑞虎7新能源冠军版两款混动新品，也要为奇瑞提升新能源产品的订单而来。

根据奇瑞的规划，未来两年内，还将推出24款超能混动和15款高端纯电动新品，迅速进入中国新能源汽车第一阵营。奇瑞控股集团董事长尹同跃明确指出，奇瑞要坚持“品牌向上走”，不在内卷市场中打恶性竞争的“价格战”，而是通过品质升级、技术创新、品类创新、生态创新，打“价值创新战”。要给品牌“做加法”，提高品牌含金量，让奇瑞集团的每个品牌都有鲜明特色。

采写：南都·湾财社记者 梁罗喆