入手丰田赛那开了10000km，再开腾势D9，车主：有差距，还很明显

或许是二胎、三胎政策的放开，或许是旅游出行的全面恢复，高端MPV市场在今年是真正的迎来了爆发，要知道过去能够拿得出手的热销高端MPV，基本就只有GL8，如今国产也迅速崛起，市场上出现了传祺M8、腾势D9、广汽丰田赛那和一汽丰田格瑞维亚，并且这几款车型的销量都还不错，可选择的余地看上去多了不少。

而如果想选择省油平顺的车型，腾势D9和丰田赛那是两款绕不开的车型，只是一个是轻混，一个是插混。比如已经拥有了宝马7系的车主Blue先生，就在今年2月购入了一辆丰田赛那，如今开了近一万公里，而最近好巧不巧，正好换开了朋友刚入手的腾势D9，试了后，车主直言：差距确实明显！

先来说说选赛那的背景吧，买它的原因很简单，纯粹为了家用。目前家里两个孩子，周末还有爷爷奶奶过来带娃并且要去周边城市旅游，大六座就成了刚需，而且因为已经有了740Li，也经常坐GL8和埃尔法，所以对于动力和豪华的要求不算高（小朋友可以把半苯胺真皮给你弄成翻毛皮，冰箱可以弄成玩具储藏柜），更看重家用的功能性，同时安全性也比较在意。当时在市面上的车型基本都试了一遍，嘉华、GL8、艾力绅等等，对嘉华的品牌持久性比较顾虑，GL8又太像专车司机而且上一代安全口碑不算太好，艾力绅的话后排距离后尾门太近，满座的话后排乘客太不安全，而腾势D9并没有试驾，一是品牌还不太了解，二是觉得经常充电有点麻烦，所以最后入手了丰田赛那，不得不说，没有加价甚至还有点优惠的赛那，如果以家庭用车的角度来看，确实是真香。

驾驶感受方面，赛那作为TNGA底盘的MPV，前麦弗逊后双叉臂的悬架结构在滤震和支撑力方面表现比较均衡，加之诞生于美国的全球化车型，并非像某些车型是国内特供，所以碰撞测试成绩还挺好。动力上，丰田这套混动系统已经很成熟，搭配的E-CVT变速箱让整个动力输出相当平顺，而且2.5L的自吸作为底子，即便是在高速状态下，巡航的动力也是比较充沛的，城市里80km/h甚至还有点推背感，据某大型媒体测试，零百只需要8.5秒，超过了一堆2.0T，而腾势D9 的1.5TDM-i两驱也要9秒多，所以还真不能认为插电混动动力就更强，至少两驱的腾势DM-i开起来就没有赛那在中高速更有力，只是在城区可以更长久的纯电行驶，如果跑高速多的话，要么得上四驱高配腾势，要么宁可选丰田赛那。有一说一，如果是限行或者限牌的地方，腾势插混的绿牌优势还是比较诱人的。

油耗方面，目前开了接近1万公里，平均油耗也就5L出头，只用加92号汽油，可能有人会说，都这个价位的车了，还在乎油耗？当然，油耗还决定了续航里程和时间富余，如果是纯电车的话，三四百公里充一次电，如果是2.0T纯汽油的话，差不多五六百公里加一次油，而赛那基本可以做到1000km加一次油，按我们的使用频率，可以从三天充一次电、一周加一次油，降为半个月加一次油，真正用起来就会感觉到可自由安排的时间又多了，这种感觉很好。当然，如果按照官方WLTC油耗和油箱容积来计算，赛那的理论满油续航里程可以达到1203km，实际驾驶中，市区油耗可以轻松来到5L左右，高速大概在接近6L，整体油耗很稳定。

而腾势D9在这方面表现也还不错，油耗基本也保持在6L出头，只是如果长时间爬坡之类的，油耗会上涨得很多，也就是说短途纯电会很低，长途用油会很高，变化范围更大。电量充沛的时候，整体的隔音的确比丰田赛那更加出色，静谧性不错，加上纯电驱动，豪华体感比较突出，其满油满电的续航能力也能够超过1000km，如果能够经常充电，出行成本甚至更低，不过要发挥腾势D9这方面的优势，一个固定车位和充电桩是必不可少的，所以一定要考虑自己的用车条件。

其次，丰田赛那的空间应该说是它的杀手锏，这也是买来后这车用着最爽的一点。从车长来看，接近5米2的车长，车宽也无限接近2米，轴距超过3米，加上MPV天然的结构优势，前后排乘坐空间尤其是腿部空间和横向空间是完全没有问题的，都能舒服坐下成年人，第二排的长扶手对于老年人和小孩上下车也更加方面。

只是相比腾势D9，后者如今进一步加大尺寸，车高甚至逼近埃尔法，所以腾势D9的第二排乘客头部空间更大，座椅和用料看上去也比较豪华，不得不说国产品牌确实进步明显。

而对比来说，丰田赛那的纵向空间表现更加灵活，第二排前后滑动范围更大，同时无论是前排还是后排，储物空间都要更多，数了一下全车杯架就有19个，充电口就有9个，而且后排座椅没有采用全包式头等舱座椅，两边活动扶手的设计反而让我们安置儿童座椅的时候，更加灵活，儿童座椅也能实现360°悬转，或许这就是凡事的两面性吧，并且赛那的做工还是很到位的（做工不等于用料），造车工艺相比特斯拉这种新势力还是更加靠谱。

真正决定选择我们选择哪款车型的重点，实际上是赛那后备箱。即便是三排都使用的情况下，赛那的后备箱凭借下沉式设计，基本可以装下7系后备箱的各种包裹箱子外，还能继续装一大堆，如果不装这些包裹，则可以直接放下两辆小自行车或者其他婴儿车，而腾势D9我们试过，后备箱放下一个婴儿车之后，基本就只能放一个20寸的箱子，必须将第三排往前推才行，这对于全家三代出行的场景影响非常明显。而赛那不使用第三排的话，可以直接折叠放入后备箱下沉空间，形成一个巨大的平面地台，载物搬家不是一般的能装。

最后来说说配置方面，显然，腾势D9作为国产品牌，在豪华配置和舒适配置方面，已经达到了相当的高度，但实际上赛那的配置也有很多亮点，并且更适合带娃。比如我们这两辆价格接近的38万的赛那至尊版2023新款和37.58万的腾势D9 1040尊贵，赛那多了感应尾门、车顶行李架、内后视镜防眩，全液晶仪表更大、前后排座椅都带通风加热，特别多了后排小桌板、充电口多出3个，其他进阶舒适配置则是腾势更亮眼。至于大家讨论比较多的隔音和第三排座椅造型的问题，因为赛那前排也有双层隔音玻璃，整体隔音虽然不如7系，但在40万价位来说也是拿得出手的，高速巡航车内仍旧很安静，丝毫不影响第一排和第三排的沟通。而第三排座椅还是看使用情况，如果经常7人，那么老实说有影响，如果是6人乘坐，两边的造型并不会有太大影响，所以一定要结合自己用车需求理性看待。

总体来说，腾势D9确实是一辆出色的豪华MPV，国产品牌真的强大了。而它和丰田赛那却有着很大的差距，更多是在造车理念上，腾势更注重豪华，注重乘坐，更偏向商务。而丰田赛那对于家用而言更为全面，对于老人小孩的细节照顾，以及更方便照顾小孩，空间更加灵活宽敞，并且乘坐体验和配置也不差，全速段的动力表现都更有底气，加上全球MPV标杆品牌的整体服务品控不用过多担心，的确更像是在美国市场家庭出行的大号旅行车定位，家用是真香！