中企清醒!韩系车没存在感?年销量超700万台,现代汽车营收世界第5
知嘹汽车/陈壹
在中国一路吃瘪的韩系车,其实活得挺滋润。
2022年,现代集团全球销量684.8万台,排名世界第三,仅次于丰田和大众;2023年,这个数字超过700万台,成绩依然亮眼。
那些口口声声说“韩系车不行了”的人,见此情景不知会作何感想。
值得一提的是,韩系新能源车挺受欢迎,尤其是混动。
2023年,现代集团混动车型的全球销量超过76.7万台,同比增长约 32%。也就是说,现代集团每卖10台车,差不多就有1台是混动。
在韩国本土,现代集团混动车型自2015年开售以来年均销量增幅高达106.8%,纯电动汽车仅为68.4%。
在北美,韩系混动车也是大杀四方。根据USNEWS的统计,现代途胜和起亚SPORTAGE的销量长期并列细分市场第一,而在过去,北美消费者更喜欢买丰田和本田的混动车。
有意思的是,前段时间IONIQ 6拿到了“World Car Awards”的三项大奖,分别为“年度车大奖”、“年度电动车大奖”和“年度汽车设计大奖”。
“World Car Awards”可不是什么野鸡奖,它是汽车领域的最高奖项之一,每年定期举办,专业评委100人,来自全球32个国家,这其中就有7人来自中国。
你看,不只老外,连中国人自己都认可韩系车,只是某些中国车主不认可。
诚然,韩系车在国内确实已经不怎么受待见,特别是新能源市场,但需要明白的是,国产新势力缔造出来的盛世景象,某种程度上不过是海市蜃楼:目前能“自食其力”的国产新势力屈指可数,小鹏、蔚来、哪吒、零跑等叫得上名字的品牌,无一例外都处于亏损状态。
雪上加霜的是,即便如此国产新势力也不得不“积极”参与一波又一波的价格战。
与此相对应的是,现代集团在全球市场早就赚麻了,随便翻它们最近任意一年的财报,都能让国产新势力羡慕不已。
之前起亚高管在公开场合表示“烧钱都能把中国车企烧死”,这话乍一听虽然很嚣张,但想想人家确实有嚣张的资本。
所以,哪怕北京现代已经不复往日辉煌,哪怕悦达起亚似乎资不抵债,韩国人也可以靠雄厚的家底把国产新势力耗死,然后再重新抢夺市场。
除了资金,韩系车的后备力量也很充裕,在电池、IGBT、人才队伍、市场布局等关键领域,韩系车都有令人瞩目的成就,以电池为例,三星SDI、LG新能源等皆是国际知名的电池供应商,装车量也长期处于领先地位。
一旦时机成熟,韩系车随时能反扑,国产车企想要真正实现弯道超车,任重道远。
写在最后:
受制于“性价比”这个标签,韩系车过去几年在中国是走了些歪路,然而瘦死的骆驼比马大,在刺刀见红的汽车市场,谁能笑到最后还真不一定,就好像三星手机,虽然在中国人眼里这牌子已经是“others”,但人家可从来没说过“放弃中国市场”。
当然,国产车企已经拿到了一定的先发优势,倘若能再接再励,把韩系车赶出中国市场也不是不可能。至于故事下一章节将如何演变,就看咱们自己了。
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