中企清醒!韩系车没存在感?年销量超700万台,现代汽车营收世界第5

知嘹汽车/陈壹

在中国一路吃瘪的韩系车，其实活得挺滋润。

2022年，现代集团全球销量684.8万台，排名世界第三，仅次于丰田和大众；2023年，这个数字超过700万台，成绩依然亮眼。

那些口口声声说“韩系车不行了”的人，见此情景不知会作何感想。

值得一提的是，韩系新能源车挺受欢迎，尤其是混动。

2023年，现代集团混动车型的全球销量超过76.7万台，同比增长约 32%。也就是说，现代集团每卖10台车，差不多就有1台是混动。

在韩国本土，现代集团混动车型自2015年开售以来年均销量增幅高达106.8%，纯电动汽车仅为68.4%。

在北美，韩系混动车也是大杀四方。根据USNEWS的统计，现代途胜和起亚SPORTAGE的销量长期并列细分市场第一，而在过去，北美消费者更喜欢买丰田和本田的混动车。

有意思的是，前段时间IONIQ 6拿到了“World Car Awards”的三项大奖，分别为“年度车大奖”、“年度电动车大奖”和“年度汽车设计大奖”。

“World Car Awards”可不是什么野鸡奖，它是汽车领域的最高奖项之一，每年定期举办，专业评委100人，来自全球32个国家，这其中就有7人来自中国。

你看，不只老外，连中国人自己都认可韩系车，只是某些中国车主不认可。

诚然，韩系车在国内确实已经不怎么受待见，特别是新能源市场，但需要明白的是，国产新势力缔造出来的盛世景象，某种程度上不过是海市蜃楼：目前能“自食其力”的国产新势力屈指可数，小鹏、蔚来、哪吒、零跑等叫得上名字的品牌，无一例外都处于亏损状态。

雪上加霜的是，即便如此国产新势力也不得不“积极”参与一波又一波的价格战。

与此相对应的是，现代集团在全球市场早就赚麻了，随便翻它们最近任意一年的财报，都能让国产新势力羡慕不已。

之前起亚高管在公开场合表示“烧钱都能把中国车企烧死”，这话乍一听虽然很嚣张，但想想人家确实有嚣张的资本。

所以，哪怕北京现代已经不复往日辉煌，哪怕悦达起亚似乎资不抵债，韩国人也可以靠雄厚的家底把国产新势力耗死，然后再重新抢夺市场。

除了资金，韩系车的后备力量也很充裕，在电池、IGBT、人才队伍、市场布局等关键领域，韩系车都有令人瞩目的成就，以电池为例，三星SDI、LG新能源等皆是国际知名的电池供应商，装车量也长期处于领先地位。

一旦时机成熟，韩系车随时能反扑，国产车企想要真正实现弯道超车，任重道远。

写在最后：

受制于“性价比”这个标签，韩系车过去几年在中国是走了些歪路，然而瘦死的骆驼比马大，在刺刀见红的汽车市场，谁能笑到最后还真不一定，就好像三星手机，虽然在中国人眼里这牌子已经是“others”，但人家可从来没说过“放弃中国市场”。

当然，国产车企已经拿到了一定的先发优势，倘若能再接再励，把韩系车赶出中国市场也不是不可能。至于故事下一章节将如何演变，就看咱们自己了。

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