混动只买比亚迪?这家车企的混动绝对被低估了!
对于长城这家车企,我相信绝大多数人都把他看做了一个“燃油车企”,虽然在新能源领域也有不少车型,但并没有什么“技术含量”可言。
诚然,这家车企在新能源时代的销量表现远不及燃油车时代那么辉煌了,但你要说他的新能源车型没有技术含量,可就真有些偏激了。
比如混动技术,这项新能源的细分领域就对机械、电子结构和驱动控制策略有极高的要求,其复杂程度甚至远高于纯电动,可以说非常有“技术含量”。
而长城就拥有柠檬DHT、Hi4、Hi4- T这样的混动技术。如果你恰好感兴趣,接下来我们就来简单了解下,长城的这些混动技术为什么有“技术含量”。
柠檬DHT:让SUV更省油
混动技术的初衷就是省油,而长城恰好就是一家饱受油耗争议的车企,所以柠檬DHT的推出,对长城来说就非常关键了。
柠檬DHT有什么特点?
为了降低油耗,柠檬DHT做出了两点布局,一是用电机辅助发动机,二是两挡变速箱。
首先是驱动布局。就像骑自行车一样,燃油车在起步和加速时最费油,因为车速、加速度都和发动机转速挂钩,而攀转速需要输入更大的力和更长的时间。
但电机的转速攀升极快,几乎一启动就能持续输出最大功率,所以电机只要在加速阶段“略微出手”,就能帮发动机省不少力气,油耗自然也就省下来了。
其次是变速箱。燃油车需要多挡变速箱,是让发动机能更长保持在“最高动力”或“最低油耗”的工作区间,而混动车则往往只有一个挡位,对发动机的利用率很低。
柠檬DHT则破天荒地设置了2个变速箱挡位,一个是追求加速的“动力挡”,一个是追求油耗的“油耗挡”,不仅提升了发动机的利用率,也给了车主开车时更多的选择。
例如拿铁DHT,其官方0-100km/h加速时间不仅达到了7.5s,NEDC综合油耗也只有4.9L/100km,对于一台车重1775kg的SUV来说,已经很是不错的成绩了。
柠檬DHT的遗憾是?
柠檬DHT带头卷起了国内多挡DHT混动的竞争,从技术上讲是一件很浪漫的事,但销量却并不喜人,除了不支持四驱这一点遗憾外,品牌战略是我认为最大的症结。
在“柠檬DHT先给谁”的问题上,长城选择了魏牌,而不是大家更熟悉的哈弗。后者没有柠檬DHT的支持,直接错过了新能源转型的第一波窗口期,相当于把大好的机会拱手让给了友商。
Hi4:让SUV既省油又有劲
虽然柠檬DHT通过2挡变速箱兼顾了一定的性能和油耗,但这样的提升其实还不够极致;而最新的Hi4就做出了大幅优化,不仅油耗更低了,动力性能也更强了。
Hi4有什么特点?
具体来看,Hi4对比柠檬DHT的优化体现在4点:支持四驱、支持更多驱动模式、支持快慢充、全系插混。
先来说四驱。很多人觉得四驱对城市SUV没用,但Hi4能通过分配四个车轮的扭矩,把车轮抓地力更好地利用起来,提升车辆的行驶稳定性和安全性。
此外,Hi4实现四驱的方式也非常“高级”。四驱混动车通常有3颗电机,其中2颗负责驱动,1颗负责发电;而Hi4则把前轴的驱动电机和发电机进行了合并,这种“化繁去简”的操作就非常符合集成化的发展趋势。
在支持四驱的同时,Hi4的控制策略也进行了升级,让车辆可以在前驱、后驱、四驱、纯电、纯油、油电混合、增程等模式中切换组合,并最多组合出9种驾驶模式。搭配大容量的动力电池和快慢充接口,你既可以把Hi-T当混动车开,也可以把它当电车开。
例如枭龙MAX,这台车的车重接近2吨,但官方0-100km/h加速和亏电油耗却全面优于拿铁DHT,NEDC纯电续航里程也超过了100km,可以说非常全能。
Hi4的遗憾是?
Hi-4的整体结构比柠檬DHT更精密、更复杂,尤其是对于控制逻辑来说,想要驾驭这一套发动机 双电机 两挡变速箱 动力电池的组合实属不易,如果调校不好,就会影响到使用体验,给大家一种“不过如此”的感觉。
另外,由于在柠檬DHT时期没能让大家记住长城,在Hi4这一时期,想要让消费者认识到他的好,自然也就更难了。
Hi4-T:让越野车更省油、更有劲
虽说越野车省油是个伪命题,但长城还是推出了针对越野车的Hi4-T,除了降低油耗、提升性能外,Hi4-T针对越野场景也做了一些优化,以保证混动不会轻易“掉链子”。
Hi4-T有什么特点?
具体来看,Hi4-T实现混动的方式不算复杂,只是在发动机和变速箱之间加入了一颗120kW电机而已,而这也是欧美豪华品牌惯用的混动布局,可以说是很“高级”了。
不过,这里的“高级”可不是开玩笑,要知道变速箱有一个别称叫“扭矩放大器”,而电机被放在了变速箱之前,就代表着它和发动机的扭矩都能被变速箱成倍放大,释放出恐怖的轮上扭矩,让越野脱困变得更加轻松。
举一个极端的例子,坦克500 PHEV的综合最大扭矩为750N·m,变速箱的1挡齿比为5.288,即在1挡时,轮上最大扭矩就已达到3966N·m,如果再乘以分动箱速比和减速比,实际轮上最大扭矩可以轻松超过10倍!
Hi4-T可以充分利用发动机和电机的特性,实现优势互补。例如发动机在起步和加速时油耗高,电机可以在此时介入辅助,在提供额外动力的同时降低油耗;而发动机也会担当动力的主要输出角色,避免电机长时间顶格输出,降低电机的散热压力。
此外,还是以坦克500 PHEV为例,由于Hi4-T在发动机1700转时就能输出最大扭矩,配合变速箱的扭矩放大作用,很容易出现动力过剩,由此正好给动力电池充电,所以想让Hi4-T在越野时亏电还是不太容易的。
总结
实事求是的讲,长城的混动技术不仅不差,甚至相当有“技术含量”,基于柠檬DHT、Hi4和Hi4-T技术的车型也都有着不错的产品力,所以大家没有必要在对比其他车企时,进行“捧一踩一”的操作。
不过,长城的这三款混动技术也都有着非常清晰的特点,即都是油驱为主、电驱为辅,这导致他们在驾驶体感上,确实不如以电驱为主的比亚迪DM、理想增程式那样爽快。
所以,长城的问题,是因为没能在最开始、最重要的时候抓住机会,导致大家谈到混动技术,很难想起长城,技术储备虽然强大,但普通消费者的认可度还不高。希望长城能通过一两款爆款车型,尽快打开局面,让大家认识到长城不仅在油车时代有可靠和高性价比的标签,在电车时代,技术储备也依然强大。
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