墨西哥自讨苦吃？2014年两次撕毁我国订单，如今项目重启无人敢接

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高铁作为一种便利的出行方式，为人们的出行提供了很大便利。

作为发展中国家的墨西哥，是希望修建高铁的，因为他们国家中部的城市有相对比较发达的经济，如果能够跟首都连接起来，对经济的发展肯定帮助很大。

不过，墨西哥是没有高铁技术的，需要其他国家的帮助，可是他们却两次撕毁同我们签订的高铁合同。

这两次的毁约给我们造成了巨大损失不说，原定需要赔偿我们2.7亿也只赔偿给我们805万，最近又有消息说他们要重启高铁项目。

如今他们的高铁修建得如何了？

提到墨西哥，你首先会想到什么？是杀人不眨眼的毒枭？还是美墨边境的非法移民？

墨西哥处于中美洲，除了墨西哥以外，中美洲其他国家分别是：危地马拉、洪都拉斯、伯利兹、尼加拉瓜、萨尔瓦多、哥斯达黎加以及巴拿马。

这些国家是美国非法移民的主要来源，由于美国和墨西哥接壤，非法移民只有通过墨西哥边境的美墨边境墙才能够进入到美国。

这些国家长年政治动荡，国内治安环境都特别差，其中或多或少都有美国的影子，墨西哥受到的影响最深。

作为美国主要的毒品来源国，墨西哥境内遍地都是大大小小的贩毒团伙，他们甚至连警察都不放在眼里，毒枭越狱、毒贩袭击军警的事件频频发生。

每一任领导人都希望能够改变现状，发展国内经济，于是在2013年，墨西哥决定：修高铁。

墨西哥中部的克雷塔罗，是墨西哥一座重要的经济城市，是墨西哥的轻工业中心，并且该城市因为治安环境相对较好，吸引了大批外国投资者，让这里成为了墨西哥最繁荣的城市之一。

为了促进经济的发展，墨西哥政府决定，在克雷塔罗到首都墨西哥城之间修建一条高速铁路——墨克高铁。

它的总长度210公里，将大幅缩短两个城市的通行时间，可以拉动两个城市及周边地区的经济，并且产生大量的就业岗位，因此这个计划一提出来就受到了墨西哥国内外的广泛关注。

当然，因为墨西哥本身并没有独立修建高速铁路的能力，墨西哥面向海外公司进行了招标。

一开始是有很多公司打算参与竞标的，毕竟高铁修建的经济利益不仅在于修建高铁本身，还有配套的设备产业链等等，所以诸如我国的中国铁建、日本的三菱重工、德国的西门子都打算参与竞标。

然而，墨西哥政府却对参与竞标的各大公司提出了非常苛刻的要求，比如前期的调研准备的计划书要在两个月内完成，并且五个月之内开始施工，两年内可以通车。

在墨西哥这样的自然条件和治安条件下，几乎是不可能完成的。很快，其他公司纷纷退出了竞标，只有中国的铁建集团留了下来。

由于参与竞标的公司都退出了，中国铁建作为唯一参与竞标的企业成功中标。

但就在几天后，墨西哥政府就“毁约”了，墨西哥政府给出的理由是参与竞标的公司数量不符合规定，需要重新竞标。

其实仔细想来，人家说的也不是没有道理，一次竞标只有一个公司参加，根本没法与其他家对比，这确实有些不太合适。

尤其是这条高铁对于墨西哥人民来说是特别重要的民生工程，我们为了这次竞标进行了大量调研，材料准备了许多，同时作为发展中国家我们也理解墨西哥政府，这种大型工程确实需要仔细考虑。

所以说虽然我们觉得有些麻烦，但是也没有多说什么。

不久之后，墨西哥政府再次开始招标，我们对比上次进行了更加详细的调研考察，准备更加充分，最后的中标还是我们的铁建集团。

然而，正当我们准备人员和材料打算进驻墨西哥开始施工的时候，墨西哥政府再次传来消息，由于财政预算削减，高铁项目首当其冲地被“砍掉”了，项目取消。

鉴于墨西哥的这两次毁约给中国铁建集团造成了重大损失，铁建集团在震惊和愤怒之余决定索赔。

虽然我们没有开始施工，但是由于高铁建设需要进行前期调研考察，才能够确定施工方案和预算，整个准备工作需要的开支很大。

并且因为这两次的毁约，涉及的中国企业股票价格都出现了相应的下跌，甚至没有参与竞标的兄弟公司的股票都被连累，可以说损失非常巨大。

按照合同规定，如果某一方毁约，另一方有权获得整个建设项目所需预算的一小部分作为违约补偿，数额为2.7亿人民币。

然而墨西哥政府此时却开始踢皮球。他们不断以政府财政紧张，相关合同并未开始履行等作为理由推脱，最后只赔付给铁建集团805万作为补偿，连总赔偿金的零头都不到。

中国同墨西哥之前还是有很多合作项目的，双方整体合作也还好，为什么在高铁这件事上墨西哥就轻易毁约了呢？

当时在任的墨西哥总统涅托也算是个锐意改革的总统，他刚刚上台的时候，整个国内的政治环境还算相对稳定。

但是等到跟中国签下订单之后，他立刻就遭到了一些国内其他政治派别的攻击，指责他过于依赖中国的投资技术可能会导致墨西哥国家安全受到威胁。

当然，也存在一种可能就是拉美国家作为某大国的禁脔，是不允许其他国家进行染指的，哪怕是我们只是修建一座高铁，也会触动一些人的敏感神经。

就墨西哥本身而言，政治环境势力错综复杂，治安也使犯罪率节节攀升，也许没有去那里施工对我们的工程人员来说也是好事，毕竟人命是比钱重要的。

中国对外政策一直是温和的，并且主张和平发展，希望帮助其他国家建设良好的基础设施从而促进当地经济发展，这是一个共赢的模式，因为中国基建能力强大，而且造价合理，有一定的盈利空间。

当地经济水平提升了，自然能够有更多的钱来购买中国制造的产品，大家一起赚钱不是更好？

经过这件事后，我们倒是明白了一个道理。

一些国家的国家信誉作为担保所签下来的合同也不一定是那么靠谱，这种事其实我们在海外的企业遇到过许多次。

就说小米，小米在印度可以说是被狠狠坑了一把，因为一个“税务问题”就要面临巨额罚款，而且被当作了典型。

还有乌克兰，当初曾阻拦过中资公司收购发动机制造企业，给我们造成过很严重的损失。

所以说，我们国家的企业去海外扩大市场也好，提供基础设施建设也罢，都要开始留心别有用心之人搞破坏。

高铁因为其本身的便利性被许多人选作出行首选，随着各国经济的发展，修建高铁成为了“刚需”，中国作为一个技术成熟，产业健全的高铁大国自然也不缺后续的订单。

当印尼想要修建一条雅加达到万隆高铁时，我们参与竞标，同时参与的还有日本公司，最后我们成功胜出，在今年年初据说已经基本完成了铺轨，距离试运行应该不会太远了。

同时，中老铁路，即云南昆明至老挝首都万象的高铁也已经通车，中国同中南半岛各个国家的交流也变得更加密切。铁建集团向来不缺订单，毕竟经验丰富的我们也拥有价格优势。

那么，这次事件的另一个主角墨西哥如何了呢？

从当年两次撕毁合同之后，墨西哥的国内经济形势经过几年的恢复，有了一定的好转，然后疫情来了。

全球都陷入了挣扎，当墨西哥尝试着从疫情走出来并重新振兴经济的时候，他们终于再次想起了被他们搁置许久的高铁计划。

然而，当他们再次尝试着发起项目竞标的时候，报名处却门可罗雀。因为根本没有国家愿意伺候这样一个事情多，给钱少，并且动不动撕毁合约，一点没有契约精神的国家。

商业行为本身重视的是利益没错，但是更重要的是要有契约精神。所以墨西哥的高铁计划就这样再次被搁置了。

我们不确定后面会不会有别的企业去帮助墨西哥建设高铁，只能祝福他们一切都好吧。

俗话说，善恶到头终有报，希望通过这件事，墨西哥政府可以早点意识到几件事：国家信用不是随随便便可以透支的。