加州电动汽车销量提前达标，但有比较环保吗？

作为全美国最积极对抗气候变迁的州政府，加州在今年提前完成了两项零排放车辆目标，包括累计销量超过150万辆和市场占有率25%，但这样的努力真的能够完成环保减碳的目标吗？

加州政府发布最新统计，2023年第二季，加州地区销售的新车之中，每4辆就有一辆是零排放车款（ZEV），其中绝大多数是纯电车，还有一些插电混动车（PHEV），提前实现了零排放车辆市场占有率25%的短期目标。

此外在今年4月，加州政府也宣布目前累计的ZEV销量已经突破150万辆，其中114万辆为纯电车，46万辆PHEV还有1.6万辆氢燃料电池车，总数达到162万辆，比加州政府原定的目标提前2年实现。

2023年第二季，加州共售出12.5万辆ZEV，比去年同期又增长59%，其销量已经占全美国市场的三分之一，可见他们推动绿色运输的决心，在美国是绝对的领先。但让人好奇的是，为了减碳而推广电动汽车，真的对环保有帮助吗？

加州2023 Q2 ZEV销量。（Source：CEC、科技新报制表）

根据CAISO（加州非营利组织）统计，2023年上半年加州的温室气体排放量，达到2017年以来的新低，达到17.89百万吨二氧化碳当量，比2021年的22.79大幅下降了4.9百万吨二氧化碳当量。今年侦测到的二氧化碳当量也比2020年疫情爆发最严重时，还要更低。

根据《2022年全球碳预算》报告，2022年全球碳排放比2021年多出4亿吨，显示尽管各国试图努力减碳，但受到疫情缓和后的复苏效应，整体减碳效果有限。然而在这段期间，加州则交出了将近10%的减碳成绩。

虽然这项数据的解释力还不足以论证电动汽车对减碳有直接效益，但是从目前的行动与成果来看，为了推进零碳排车辆而增加的各种措施，都对于减碳有所帮助，包括扩大储能设备、增加再生能源发电量等，同时加州政府明确的政策，也让企业不敢忽视。

禁售燃油车与相关配套政策确定后，加州ZEV销量就快速飞升。（Source：CA.GOV）

自从2020年宣布，要在2035年禁售燃油车之后，加州政府制定了各类具体的罚则、实行办法，同时积极的推动补助和减税，鼓励人们换购零排放车辆，除了7,500美元的补贴外，低收入户可以通过换购，获得9,500美元补贴，如果符合条件的车款，还可以再申请联邦政府的7,500美元减税。

这样明确的立场和态度，让企业也不敢嚣张，乖乖开始转型储能与充电，或是发展可再生能源，从而促进了整体碳排放下降。尽管如此，加州依然是极端气候的受灾区，3月暴雪后，7月写下历史新高的酷热温度，毕竟极端气候是全地球人的共业，只能期望更多政府参考加州政策，采取行动，一起减少碳排，才能共同对抗地球沸腾。

（首图来源：Tesla）