还原真相！罗布泊无人区事件当事人最全最新还原！

作为一名旅游爱好者，最近发生的729罗布泊穿越无人区发生的悲剧事件，深表遗憾。事件发生后，从警方的一条通告以及当地某些越野群泄露的群聊，引发了全网热议特别是许多越野博主视频纷纷出来表达观点，一时间各种信息满天飞，前期这些消息基本上都是有偏差的或者说基本不是这次事件的真相，都是第三人道听途说一些片面消息，一传十广泛传播。

这两天随着当事参与人员的发言，最新一篇是参与救援的中国探险协会网名“爽歪歪”的亲自发言，全文发表在微信公众号“中国探险协会”上，里面较为详细、准确地还原了整个队伍事情的真相。另外，在小红书上，已有一名ID为 @谢 的博主，作为本次穿越大部队的随队摄影师（是的，工作来的），进行了整个事件的详细还原，发布了很多篇从第一天进入到最后报警的事件还原。综合这两名当事人（一名参与救援的爽歪歪，一名当时随队穿越摄影师“谢”）描述，这里做一个汇总和整理，让广大网友了解本事件真相。

第一部分：以下按时间点描述整个事件经过。

7月22日，大部队物资足够，车队顺利出发。

大部队集合，车辆组成为9台川籍车➕贾领队一辆蓝色江淮皮卡➕领队老贾说是他朋友的坐了三个人的广东籍陆巡，所有车均配有车载电台，且频道已经对好，前期基本上很顺利。

（注1：这次带头组织者确实是四川改装店老板发起，参与者费用9800/人，然后组织者找来的有两位：一位是姓段，一位就是后来出事的贾向导，还有一位汽车修理工。车队人员具体人员不详，但是年龄不全是90后小年轻，贾向导就40多岁，霸王龙车主也是60后，总的来说，车队参与者年龄段分布老少都有。整个车队牧马人、霸王龙、陆巡、皮卡、猛禽多个车型都有，不全部是霸王龙）

（注2：广东籍陆巡车是贾向导单独带进大部队的，交不缴费不知道，车上有3人，这是之前消息里没有披露过的。）

（注3：出发时大部队的物资准备很充足，计划2-3天穿越，备份的物资有5-6天的量，另外还有一个专门的车拉着备用油，负责加油拉油，但估计不是大货车就是皮卡装的）

7月22-7月23日：整个行程虽然也经历了沙漠限车、拖车等问题，但是进度还算顺畅，这两天大部队还是按照行程继续走着。7月23日夜晚大部队在罗布泊无人区内扎营休息。

事件关键点1：霸王龙第一次补油。7月23日中午，有两辆一白一蓝道奇霸王龙油量报警，这时距离下一个补给点还有一个半小时左右距离，于是贾向导从他的江淮皮卡上抽了92的油先补给这两台霸王龙上继续开。补了92的油，霸王龙还可以继续前进，但是这两台霸王龙平时都加95油，所以没开多久（按描述猜测就开了不到一小时路程），两台霸王龙就趴窝了。于是7月23日下午4点，大部队选择原地轧营休息。

事件关键点2：霸王龙第二次补油。大部队轧营后，贾向导带着一辆牧马人前往补给点通知等待的补油车，带着补油车返回营地，然后给两台霸王龙补充油，这次加的是95汽油，两台霸王龙启动后没问题，于是当晚大部队就全体休息。

（所以根本不存在什么组织者未经陆巡车主同意拿了备用油，还加错油的事）

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7月24日：整个事件的转折点从7月24日这天开始。

7月24日早晨，大部队继续行程，大概开了两三个小时左右，其中一台白色霸王龙又出现问题，动力断断续续，然后彻底趴窝了。趴窝之后，进行检修，队伍有人说是不是昨天加的92汽油还有点多，建议再多加些95油中和。

霸王龙第三次补油。这一次不知道是补油车的人还是修理工或者其他人（当事人也不清楚），这一次加油误加成了柴油，当然没法启动，有人建议把油放空重新加95油。但是在放油或者检修过程中，这台白色霸王龙的油管破裂了，导致这台白色霸王龙完全趴窝。（另外一台蓝色霸王龙没有具体描述是否趴窝了。个人综合推测，这台蓝色霸王龙还能开，但由于前天也加过92的油，车况估计也有隐患，为了避免后续出问题，所以蓝色霸王龙车主也决定留车原地不再继续开）。

至此，两台一白一蓝霸王龙停下。大部队内人员出现选择：首先是蓝色霸王龙车主分散到其他车辆，跟着大部队继续后半段旅程。白色霸王龙一男一女车主决定推出形程，想出去无人区（找拖车救援什么的，反正就是车坏了没心情进行后半段了）。其次，贾向导带来的他朋友的广东籍陆巡车由于一路上车况也不太好（限车多次并且也加过92油之类的，有些小毛病），也决定退出旅程。

于是队内经过讨论，由另一位段向导带着大部队继续后半段旅程。贾向导开着他的江淮皮卡 白色霸王龙一男一女车主 修理工一位共4人，以及广东籍陆巡车3人，一前一后两台车共7人往外开，准备开出无人区了，贾向导皮卡在前引路，陆巡车在后跟行。

（注4：两台霸王龙留在原地了，整个大部队大家都是从整个霸王龙抛锚点开始分散的，所以大家都知道整个抛锚地点。）

（注5：关键的卫星电话来了，大部队组织者或段向导手里有一部，广东籍陆巡车车上有一部，但是贾向导走时没带或者留给了大部队。事后当事人得知，原来陆巡车上的卫星电话不知道怎么被补油车的人带走了，补油车补完油就提前走了。所以关键的卫星电话其实只有一部在大部队那，分离的这支小队是没有卫星电话了）

（注6：关于物资，分离的时候，大部队留有物资，贾向导的皮卡也带有足够物资，陆巡车也有物资，相对都是充足的。）

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7月25-27日：3人获救，4人遇难

7月24日大概中午时分，大部队和小分队从霸王龙抛锚点分离后。先说大部队的行程，大部队从24中午到25号晚行程去了彭加木纪念碑以及一个峡谷吧，中间也遇到很多路况，整体不太顺利等等状况，段向导和组织者综合车况后，决定大部队不再继续穿越，25号晚休息一晚后，26日早晨大部队原路折返。

贾向导小分队的情况，7月24号中午分开后，贾向导带着陆巡车往外开。大概开了一个小时不到，不料陆巡车中途出问题彻底抛锚，因为皮卡坐不下3人了，于是陆巡车3人只能先留下来等待，贾向导将皮卡上的大部分物资转移给陆巡车，带着霸王龙车主2人 修理工，开着皮卡继续往外走。留下来的陆巡车3人大概等了一晚上，一直不见贾向导返回，这3人做了一个决定，决定原路折返回霸王龙抛锚点等待。

7月26日晚，大部队折返途中，段向导单车前往霸王龙抛锚点查看，意外发现了陆巡车上的3人，由此这3人经历了25、26两天两夜的等待，终于和大部队汇合，准确来说就是获救了。至此，大部队大家也预感到贾向导4人可能出事了，因为一直没有救援过来拖霸王龙车。于是汇合后，大部队继续沿着贾向导开出的方向往外走。

7月27日早晨三四点左右，大部队等到补油车过来补油后，大部队继续往外开出无人区，直到早晨9点左右到达了无人区入口处，组织者用卫星电话打了第一次报警，手机有信号用手机直接报警说清楚事件。

由于大部队的段向导驾车在前先往外走，他首先在无人区沙漠里发现了白色霸王龙一男一女、修车师傅遗体，周边没有车，但是没有发现贾向导的皮卡车和人。（事后表明是因为4人徒步的时间和方向有所不同），大部队抓紧往外走，大概在7月28日上午走出无人区，有信号的时候报警。敦煌警方第一时间发布了公告，也组织了救援，寻找失踪的向导。

7月29日，进入无人区参与救援的中国探险协会网友爽歪歪发现了贾向导的皮卡车以及人。至此，就是大家看到的结果，4人遗憾在罗布泊无人区里无人生还。

（注7：7月27日上午意识到出事后，大部队已经用卫星电话报警一次，但是可能信号等原因，报警通话并不顺畅，紧接着到有信号地方用手机向警方报警。）

（注8：霸王龙车主2人 修理工1人的遗体，不是后来救援发现的，是大部队往外开的途中，段向导再前面开时就发现了。）

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第二部分：最后时刻，贾向导4人为何选择徒步？

皮卡陷入沙里不能动弹，但是皮卡车是油满的，功能性能没问题（证明空调能开）。但是没有发现陷车后有自救的痕迹，如挖沙坑、推车之类的。车上的的物资没有说明，看某个视频据说车上后排还有一箱未开封的啤酒。（啤酒在爽歪歪的自述里没有提到究竟有没有，只是说没有发现卫星电话。）

皮车上4人后续路程发生了什么事，现在已经没有谁清楚了，为何4人都分别先后选择在高温天气下徒步出来？这是很多人的疑问点，按道理皮卡车有空调，完全可以待在车里等到夜晚再走。如果真的还有啤酒，支撑一天两天也是可能的，总比单枪匹马走出去强。

按照事后的回顾，贾向导4人距离无人区外的村庄和一个景点区不足20公里，证明贾向导方向是对的，路感也是对的，可能正是由于这一点判断，贾向导才如此大胆往外走，可能判断距离错误，可能以为只有几公里，才导致悲剧发生。另外3人在皮卡等待的时候也是禁不住，或者在沙漠高温下失去理智判断。总之，4人因为徒步出行，加速了事故悲剧的发生。

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总结：敬畏大自然，遇事必须冷静再冷静

此次事故，首先大部队的物资准备是充足的，人员也不全都是小年轻不知天高地厚。从随队摄影师“谢”曝光的图片看，大部队还有西瓜吃，还有土豆炒牛肉，第一晚扎营还放了烟花，说明物资准备是很充足的。但是一路遇到了很多状况，如从第一天起就有陷车拖车，长时间的等待油车补油，估计心态多少是有不稳定的，所以这次并非物资准备不全原因导致，而是遇到困境后，一系列的操作一步步，一环一环导致最终事故悲剧。

回顾整个事件过程，不难发现，最终的悲剧发生时就是只有一台皮卡的时候。大部队整个车队虽然也问题不断，霸王龙坏了，大家合力还是没问题，大部队能继续走。所以这次能看到，蓝色霸王龙车主弃车了，但是选择跟随大部队走，没事；广东籍陆巡车坏了，3人选择返回等待，最终大部队返回得救。唯有单独出行的皮卡，本来以为是最早开出无人区找到救援的，谁想到恰恰遇到最大困难，可谓天意难料。

最后，希望所有的户外旅行者，希望去西藏等地旅游的网友们，一定要做好准备，除了物资准备，最关键的就是多多了解各种状况，最好心里有底，遇到困境后能心里有底，避免盲目孤行。