东风本田20周年，没落的开始？

20周年很美好，但是对于东风本田来说，却笑不出来。自从2003年成立，品牌借着天时地利的优势，顺风顺水的发展，只不过如今汽车行业变化翻天覆地，淘汰赛已经开始，东风本田显然已经不适应了，如何从舒适圈走出来，是摆在面前的难题。

近日，在东风Honda成立二十周年主题活动中，品牌发布了“变革·新生·创未来”的战略宣言，全力推进向“创未来2030”转型方向。

根据规划，东风本田预计至2027年，不再投放燃油新车，2030年前累计推出10款以上纯电动车型，实现产品进入“千万家”。

实际上，早在2023年上海车展期间，本田技研工业株式会社取缔役、代表执行役副社长青山真二就已经表示，在汽车领域，2027年后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型。

只不过理想是丰满的，现实是骨感的，不少用户评论“本田玩电动车就是杂牌车”。这么多年消费者痴迷于本田，其一因为产品力均衡，高品质大空间，在自主品牌还在摸索的时候，展现出很高的性价比，其二则源于日系车文化，“红头发动机”传奇与故事性，吸引着一帮年轻人。

只不过如今在光环退却，曾经的经典被时代遗弃后，东风本田如果还想着靠思域、CR-V诉说情怀，那只能被现实无情打脸。

据Honda中国销量数据，本田6月在华销量113133辆，同比下降19.8%，1-6月在中国的终端汽车累计销量为529691辆。根据推算，东风本田1-6月销量239763辆，同比降幅高达26.91%，跌幅创下新高。

其中，三款当家车型CR-V、思域和XR-V均出现销量不同程度下滑。乘联会数据显示，2023上半年，CR-V和思域累计销量分别为7.5万辆和5.59万辆，同比下滑34.1%和23.93%；XR-V则同比大幅下跌65.94%，仅为2.39万辆。

在新能源大趋势下，显然东风本田的核心价值已经开始被消耗，曾经的香饽饽成了烫手山芋，没人愿意再花20来万买台“老古董”。

你可能会说，如今合资的日子都不好过，但如果和自家兄弟广汽本田比，依旧呈现出下滑趋势，那么就没有太多借口了。

在Honda中国内部，东风本田的销量占比逐年下降，2021年东风本田占Honda中国销量比例为53.6%、2022年跌至48.2%、2023上半年则继续下跌至45.2%，同比下滑3个百分点，广汽本田的销量占比已超过50%。

根据6月Honda品牌车型销量排行，前10名车型中，广汽本田占7席，分别为型格、皓影、雅阁、缤智、飞度、奥德赛和冠道，而东风本田只有CR-V、思域和英仕派三款车型。而近半年Honda品牌车型销量前十名，广汽本田有六款车型，东风本田四款车型。

要知道论出身，东本的思域、CR-V根正苗红，但在随后的姊妹车型竞争中，却没有守住优势，被型格、皓影抢去了不少份额，广汽本田如今遍地开花，东风本田只有三款产品苦苦支撑。

实际上，面对电动化转型，这不是东风本田第一次下决心了，早在2018年，品牌就曾发布“Seeing the future”电动化愿景，希望以HEV为基底，向PHEV、EV市场推进。

2022年1月，东风本田与武汉经开区签署了电动车新工厂项目投资协议，该项目将于2024年投产，2027年达产，生产全新的e:N系列电动化车型，初期产能约12万辆。

只不过从最初的2018年到如今，5年过去了，东风本田的新能源车，除了油电混动，没有太多令人印象深刻的产品，虽然也时不时地推出些带电车型，但都是小打小闹，5年时间发展了个寂寞，甚至PHEV车型的存在感都不强，更别说纯电产品了。

以东风本田e:NS1为例，2023年上半年，单月销量均未过1000辆，6月该车型销量仅为155辆，虽然这话说出来不好听，但可以确认东风本田的首款电动车，失败了。

这主要原因在于，该车尺寸仅为4390/1790/1560毫米，轴距2610毫米，定位小型SUV，售价却在17.5-21.8万元，在如今越来越内卷的新能源市场，如此价格只能说一厢情愿。

并且在核心性能方面，它也并无优势，CLTC续航里程仅提供420km和510km，驱动电机功率也只有134千瓦和150千瓦两种选择，这样的表现放在一台电动车身上，难以引起消费冲动，甚至不及一些燃油车。

不得不说，东风本田还停留在过去，而且仍然以“工程师”思维打造新品，重点放在动力、NVH、整车质感，但现在的电动车不只是电动那么简单，它更代表了未来智能出行工具，而东风本田在这一方面是欠缺的。

据相关人士透露，在体系内部，日方主要掌控着研发方向，中方则更多的进行营销活动，所以对中国市场的这种变化，日方理解不够深入，依旧以常规心态打造新品，对用户需求响应不及时。

根据此前和品牌方沟通的事件举例，如今国产PHEV车型大多配备外放电功能，丰富了使用场景，也是消费者喜闻乐见的功能，但日方并不理解这一需求，在CR-V的插混产品经历升级之后，依旧没有配备，这就产生了一定的滞后性了。

而上市之后，这也成为不大不小的短板，在论坛上已有车主自行改装，以增加外放电功能。长久以往，这种沟通的不畅，造成了东风本田转型驱动力不足，对于打造出真正具有竞争力的产品，阻力不小。

除了本田产品适应不了中国节奏外，内部问题也不少，各种乱象导致了合资品牌的发展不利。

2023年2月2日，据东风集团，东风公司纪委联合十堰市监委消息，东风本田汽车有限公司原采购部部长杨亚平，涉嫌违反党的纪律，并涉嫌受贿犯罪，最终由于性质恶劣，情节严重，予以严肃处理。

2月9日，据东风汽车集团有限公司纪委、国家监委驻东风汽车集团有限公司监察专员办公室、十堰市监察委员会消息，东风本田汽车有限公司制造管理部设施管理2科科长卢闻涉嫌严重违纪违法，已接受东风本田汽车有限公司纪委纪律审查和十堰市张湾区监察委员会监察调查。

东风本田在市场“失宠”，表面上看是由于大环境变了，深入分析实则是内部人员的腐朽，在工作中不去积极推动变革，向好发展，而是搞圈子敛私利，在如今市场环境很艰难的情况下，如果不把劲儿往一处使，那么再宏伟的决心，都是口嗨。

东风本田20周年，经历了合资品牌在中国市场最好的20年，这期间靠着外资的技术实力，产品从设计到品质，都胜过自主品牌，也深受消费者喜爱，赚的盆满钵满。

不过回顾过往，虽然风光无限，但如今东风本田头顶上阴云不散，一方面中国汽车工业蓬勃发展，整车制造工艺大踏步提升，东风本田的产品力越来越弱，性价比也已无从谈起，另一方面电动化、智能化的转型，让它无从适应，“发动机专家”一觉醒来，发现如今不需要发动机了，难免迷茫。

东风本田并非没有战略眼光，早在5年前的“Seeing the future”就已明确发展方向，但由于内部的一地鸡毛，传统车企的研发思路呆板，这一先发动作，最终并未转化为优势，反倒浪费了用户期待，如今“创未来2030”恐怕只剩决心。

文 | 任宏斌

编辑 | 王歆

出品 | 有驾报道