变速箱行业最大的悲哀:再好的变速箱,也要被市场淘汰了!
前些年,买车的时候,选搭载什么变速箱的车型,一直是一个热门的话题。
AT、CVT、DCT这自动变速箱的三大巨头到底该选谁,一直被车迷们津津乐道。有车迷还分门别类评出了最好的自动变速箱,比如说最好的AT变速箱是采埃孚的8AT,最好的CVT变速箱是丰田的Direct Shift,最好的双离合变速箱是保时捷的PDK。
但是这几年,讨论变速箱的声音渐渐少了。因为再好的变速箱,都要被市场淘汰了。
无论是AT、CVT还是DCT,它们都有各自的问题,都不是完美的变速箱选项,AT虽然质量稳定,换档平顺性比DCT强,但是因为存在液力变矩器,所以有传动效率低的问题,另外很考验车企的调教功底。DCT虽然传动效率高,换档速度快,但是故障率偏高,因为半联动的设计,走走停停容易产生顿挫问题,CVT变速箱虽然换挡平顺,能够尽量让发动机处在高效率,但是无法承受较高的扭矩,缺乏驾驶乐趣。
最为关键的是,在新能源车上,已经不再需要变速箱了。曾经一门心思要造好DSG变速箱的大众,也开始大刀阔斧地进行电气化转型,推出纯电平台。而热衷于使用AT变速箱的三大日系品牌,之前也在发力混动车型和纯电车型,而一款变速箱能换一台高尔夫的保时捷,也开始主推电动轿车。
纯电车型由于电池直接连接电机,因此,不需要变速箱这样的传输介质了,而混动车型也是如此,丰田的混联采用的是行星齿轮,本田的IMMD和国产的DHT混动,虽然有变速箱,但是其实就是个离合器。在混动车型上,变速箱不再是必需品,反而成为了一个累赘。
试想一下,动力源如果能直接联系到车轮,无疑是最便捷,结构最简单,效率最高的方案,而之所以之前的燃油车需要变速箱,是因为变速箱可以控制引擎与车轮之间的传动比,从而尽可能保证车辆跑得快,还跑得省,没有变速箱,燃油车几乎是寸步难行,但是价格昂贵,结构复杂,调教复杂,重量还大的变速箱,在新能源车型上,就成为了一个负担。
无论是AT、CVT还是DCT,哪怕是再好的变速箱匹配,都很难做到发动机和变速箱能够配合的天衣无缝,而电机驱动车轮,却可以做到平顺性和响应性兼顾,驾驶感受,是再好的变速箱软硬件匹配都难以媲美的。
2022年全球汽车变速器市场规模约7524亿元,这是一个万亿级的市场,其中不乏爱信、采埃孚、舍弗勒等全球巨头,但是很可惜的是,变速箱市场,已经是夕阳产业了,面向新时代,电动化 智能化的新时代,变速箱终究会走下历史舞台。
吴桥县农村信用联社董事邢双兴任职资格获准
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