凯美瑞、亚洲龙、雷克萨斯ES和进口皇冠，这四台轿车有什么区别？

全新进口皇冠SportCross正式上市，新车共有两个选项。

其中2.5L HEV版本最受关注，因其价格偏低（指导价36.9万）；只是也有不少丰田粉丝产生了一个疑问，这个版本的进口皇冠轿车和亚洲龙、凯美瑞或者银色闪电有什么不同呢？银色闪电指的是雷萨克斯ES。

这里可以给出正确答案：

品牌不同设计不同性能不同

下面先来看丰田凯美瑞的混动版，其搭载的是2.5L自然吸气发动机，动力参数为131kW/221N·m；这个发动机的标准和亚洲龙与雷克萨斯ES完全相同，比进口皇冠汽车使用的2.5L发动机功率低了5千瓦，扭矩一模一样。

但是混动汽车不能只看发动机的参数，因为电动机也是其主要动力单元之一。

这四台车所搭载的混动系统都是E-CVT架构，这是一种集成发动机和驱动电机的混动专用变速器，实际上已经是标准的动力单元。

凯美瑞的E-CVT双电机总功率为88千瓦，总扭矩是202N·m；客观来说这是一个很低的标准，毕竟其发电机是不能直接用于驱动车辆的，而一般中型和中大型的混动汽车，至少在自主品牌中使用E-CVT架构的车辆会用双电机达到150kW左右的总成。不过凯美瑞毕竟是日系汽车，同时又是这四台车里定位最低的轿车，所以电动机的功率低一些也可以理解，那么剩下的三台车又会是什么标准呢？

亚洲龙完全相同雷克萨斯ES完全相同皇冠SportCross完全相同

都是88kW/202N·m。

至此可以得出一个结论，那就是这四台车其实只是壳子不同而已。

然而只是壳子不同就能拉出这么大的差价吗？于是有人认为其驱动平台的标准不一样。然而这四台车全部都是前置前驱，所以现在可以确定的给出结论，那就是这四台车没有什么不同。甚至包括静音水平，凯美瑞混动版的高速噪音超过67分贝，同平台亚洲龙的标准略低于65分贝，售价高一些的雷克萨斯和亚洲龙的标准基本相同，新皇冠还没有具体数据但预计也只是与ES差不多；噪音强度时每提高三分贝则增大或减小一倍，即便是凯美瑞与ES也没有达到一倍的差距。

有意思的是目前售价20万左右的轿车里就有高速噪音强度低至62分贝左右的轿车，所以丰田系列轿车的噪音控制水平并不理想。

全新皇冠SportCross不止有2.5L HEV的选项，指导价42.9万的版本是四驱混动，不过驱动平台比较另类。

前置发动机为2.4T的涡轮增压级，有198kW/460N·m（2000~3000rpm）的水平，该标准只能说是中规中矩；发动机没有匹配E-CVT ，而是匹配了一台非常普通的横置6AT；不过前桥也有一台电动机，标准为61kW/292N·m，功率极低、扭矩倒是不小，这样的特点说明的是车辆在高速区间不能主要依靠电动机，否则耗电量会非常高。

后桥电机的标准是58.6kW/168.5N·m，功率也是非常之低的。

所以这套混动系统的特点就是以发动机为主、电动机为辅的混动系统，核心动力单元是2.4T发动机，其特点是不够省油；而且体验不到纯电动驾驶的乐趣，皇冠轿车的两个版本和凯美瑞、亚洲龙与ES的混动版都是非插电混动汽车，不具备真正的纯电驾驶能力。

总结：皇冠SportCross 2.5L HEV版本的水平不比凯美瑞高，而凯美瑞混动版的实际起售价已经低至18万级，而皇冠轿车的该版本售价几乎高了两倍，所以不得不佩服丰田汽车的产品线规划，只不过也不见得会有几个订单。2.4T HEV版本的三擎驱动平台的概念还是不错的，只不过电动机的标准还是过于低了；所以这台车没有任何新意，除了设计的感觉比较新。

可是皇冠轿车曾经是一台商务型的中大型车，现在虽然还是中大型车，尺寸达到4980*1840*1540毫米，可是看起来还是过于另类了；同时轴距只有2850毫米，中大型轿车的轴距至少要在2900毫米以上，达到3000毫米也不算夸张。反之，长车身加上短轴距等于过于长的前悬和后悬，车身看起来会比较紧凑，或者说没有张力，所以皇冠SportCross的视觉效果确实很一般。

以十分制来评分的话，综合皇冠SportCross的指导价和同类型国产轿车评分，只能给出1分，算是有这么一台车吧。

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编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评