为什么奇瑞汽车不使用爱信6at？看完直接明白！

说起奇瑞，给人的印象是它是国内自研的龙头车企。所有发动机都是自主研发，但实际上奇瑞一直在尝试对变速箱进行自研。既然走在自研的道路上，奇瑞就很少匹配爱信6at，一般来说更愿意搭配CVT和DCT，一般有以下几个原因。

但我们都知道，变速箱是汽车中最核心、最复杂的主要部件。变速箱的技术含量和制造难度甚至超过了发动机，不仅需要良好的硬件基础，还需要软件能够很好的匹配。不仅考验车企的机械制造能力，更考验软硬件结合的调校技巧。

提到爱信的6AT，很多人都赞不绝口。的确，爱信的6at变速箱非常稳定，性能也不错。必须客观地说，爱信的这款6AT是10多年前的产品。与目前的CVT或DCT方案相比，其油耗并不占优势，真正能与CVT或DCT相比的就是爱信。

8AT，但是这个产品的采购价格还是太贵了。目前，厂家批量订购的爱信6AT单台出货价在9000元左右，与CVT或DCT相比还是偏高，而CVT和DCT对应的采购价通常只有6000~7000元。

相对而言，大规模采购的成本可以降低很多。爱信6AT变速箱虽然换挡平稳、故障率低，但AT变速箱的传动效率不高，也导致排放政策越来越严格，不少车企不得不放弃AT变速箱。

双离合变速箱传动效率更高，油耗更低。奇瑞为此考虑大量使用双离合变速箱。奇瑞目前的变速箱技术虽然不算出众，但也不是没用。奇瑞自有双离合变速箱和CVT无级变速箱，即使没有爱信at也能自给自足。

爱信6AT变速箱虽然换挡平稳、故障率低，但AT变速箱的传动效率不高，也导致排放政策越来越严格，不少车企不得不放弃AT变速箱。双离合变速箱传动效率更高，油耗更低。奇瑞为此考虑大量使用双离合变速箱。

奇瑞使用的CVT变速箱来自万里扬，而奇瑞是万里扬的股东之一，所以万里扬也是奇瑞自己的股东之一。手动变速器由奇瑞自主研发生产，双离合变速器由格特拉克联合研发生产。

因此，奇瑞目前使用的三款变速箱都是自己的，产能和质量都是可控的。如果奇瑞使用爱信的变速箱，由于爱信6AT的产能，很难保证销量不会受到影响。没有核心技术的车企很难持续发展。奇瑞深谙此道。

事实上，奇瑞曾经想开发自己的6AT。起初，它与澳大利亚的dsi公司合作。DSI有6AT的设计蓝图。后来这个项目被吉利收购，最终产生了很多有问题的6AT。后期，奇瑞绕道而行，开始研发CVT。

感觉好像开始走下坡路了。虽然CVT变速器的制造成本足够低，但制造难度并不低。奇瑞自主研发的车型与一线CVT制造还有一定差距，多余的车辆不能满足消费，外供也没有其他公司采购，所以转移到浙江万里扬。

综上所述。很多人谈及双离合变色，坚决抵制双离合变速箱，但实事求是地说，每种变速箱都有其优缺点。对于高速骑手来说，双离合变速箱以其换挡速度快、传动效率高的特点非常适合，而奇瑞湿式双离合变速箱的故障率和使用寿命都有保障，不需要使用爱信6at。