为什么说，动力最弱的ES200才是最值得买的雷克萨斯？

这和很多年前一样，我们的观点没有变，动力最弱的ES200一直都是最值得买的雷克萨斯。

国内销售的雷克萨斯ES有三款车型，主要以动力结构来区分，分别是最入门的2.0L版本ES200、2.5L版本ES260以及2.5L混动版本的ES300h。

如果只是谈论驾驶体验感、 技术先进性，必然是2.5L混动的ES300h。

但ES300h其实也是我内心并不推荐选择的版本，原因很简单，ES300h的落地价至少也得40万，价格极高，如果我们退一步来看整个乘用车市场，40万预算能够选择到不少顶流车型，比如说45TFSI的奥迪A6L、宝马5系，这些车型从综合体验感上来说，都要比ES300h更好。

而很多人买雷克萨斯，其实买的都不是动力，因为即便是最高版本的ES300h，加速表现也在9秒左右，不具备任何娱乐属性。

所以我们要从内核探寻雷克萨斯车主的诉求。

能选择雷克萨斯的用户群体，要的更多是稳定、舒适和可靠性， 雷克萨斯用户群体高知占比较大，不少用户群体对动力的需求感降低。

这也是雷克萨斯品牌在国内运营多年之后带来的品牌价值呈现，定向吸引了这批用户群体。

如果只是从最基本的舒适、空间、可靠、稳定以及品牌价值属性来看，那么最低配的ES200就能轻松满足，之所以不建议选择更贵的ES300h，原因很简单。

一方面，ES200和ES300h只是动力架构上的不同，但整车稳定性相同， 对于雷克萨斯用户来说ES200能够满足基本诉求。

另一方面，ES200的价格如今非常合适，从去年开始雷克萨斯下行，最直接的改变就是经销商加不动价了，如今的ES200综合降价空间达到4万左右，落地价甚至只要29万。

基于以上两点，没有动力、操控的ES200还能占据舒适、空间、可靠性上风，那么就依然有值得购买的空间，放在两年前这台车是不具备任何购买价值的，原因是两年前的雷克萨斯顺风顺水一路加价，ES200的落地价需要34万左右。

但如今的价格已经降到29万左右，考虑到品牌沉淀、进口品质、舒适耐用三大属性，从长线用车角度分析，ES200的确是一部分用户群体最值得购买的产品。

退一步来看ES260以及ES300h两款车型。

其中ES260的确没有任何购买意义，动力并没有本质提升但价格却有极大的上调，已经和ES300h非常接近，而ES300h虽然更加优秀，但依然没有动力、操控两大优势，短板没有补齐的情况下，ES300h的价值依然不够充分。

将这些问题拉回到最核心的现实层面，在ES200如今敢给4万的综合降价空间基础上，这台车的确是最值得入手的车型，毕竟这种折扣在雷克萨斯历史上都是罕见的。