为什么说,动力最弱的ES200才是最值得买的雷克萨斯?
这和很多年前一样,我们的观点没有变,动力最弱的ES200一直都是最值得买的雷克萨斯。
国内销售的雷克萨斯ES有三款车型,主要以动力结构来区分,分别是最入门的2.0L版本ES200、2.5L版本ES260以及2.5L混动版本的ES300h。
如果只是谈论驾驶体验感、 技术先进性,必然是2.5L混动的ES300h。
但ES300h其实也是我内心并不推荐选择的版本,原因很简单,ES300h的落地价至少也得40万,价格极高,如果我们退一步来看整个乘用车市场,40万预算能够选择到不少顶流车型,比如说45TFSI的奥迪A6L、宝马5系,这些车型从综合体验感上来说,都要比ES300h更好。
而很多人买雷克萨斯,其实买的都不是动力,因为即便是最高版本的ES300h,加速表现也在9秒左右,不具备任何娱乐属性。
所以我们要从内核探寻雷克萨斯车主的诉求。
能选择雷克萨斯的用户群体,要的更多是稳定、舒适和可靠性, 雷克萨斯用户群体高知占比较大,不少用户群体对动力的需求感降低。
这也是雷克萨斯品牌在国内运营多年之后带来的品牌价值呈现,定向吸引了这批用户群体。
如果只是从最基本的舒适、空间、可靠、稳定以及品牌价值属性来看,那么最低配的ES200就能轻松满足,之所以不建议选择更贵的ES300h,原因很简单。
一方面,ES200和ES300h只是动力架构上的不同,但整车稳定性相同, 对于雷克萨斯用户来说ES200能够满足基本诉求。
另一方面,ES200的价格如今非常合适,从去年开始雷克萨斯下行,最直接的改变就是经销商加不动价了,如今的ES200综合降价空间达到4万左右,落地价甚至只要29万。
基于以上两点,没有动力、操控的ES200还能占据舒适、空间、可靠性上风,那么就依然有值得购买的空间,放在两年前这台车是不具备任何购买价值的,原因是两年前的雷克萨斯顺风顺水一路加价,ES200的落地价需要34万左右。
但如今的价格已经降到29万左右,考虑到品牌沉淀、进口品质、舒适耐用三大属性,从长线用车角度分析,ES200的确是一部分用户群体最值得购买的产品。
退一步来看ES260以及ES300h两款车型。
其中ES260的确没有任何购买意义,动力并没有本质提升但价格却有极大的上调,已经和ES300h非常接近,而ES300h虽然更加优秀,但依然没有动力、操控两大优势,短板没有补齐的情况下,ES300h的价值依然不够充分。
将这些问题拉回到最核心的现实层面,在ES200如今敢给4万的综合降价空间基础上,这台车的确是最值得入手的车型,毕竟这种折扣在雷克萨斯历史上都是罕见的。
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