路特斯试驾车当新车卖？该谁的锅谁背

路特斯试驾当新车卖？不能吧...

一般车企新车上市前后，都会组织大规模的媒体及重要客户的试驾体验活动，需要使用的试驾车从十几辆到几十辆不等，全看规模大小。

虽然区区十几台试驾车的购置成本，对车企每年的营收来说，简直九牛一毛。但是这些车的费用怎么算？成本归到哪个部门？是市场部还是公关部还是销售部？落制造公司还是销售公司？更别提这里还牵扯上牌指标或临牌、保险、意外责任、折损、固定资产核算、后续处理等等。在大公司经手过制定预算、做合规、处理固定资产流程的朋友肯定懂得都懂，总之都是一地鸡毛的事儿，所以找“外挂”是条捷径。

大多数常规车企有渠道经销商可以“强制帮忙”，也就是厂家可以“欺负”各4S店，每到新车上市需要大量试驾车的时候，就会让一些比较核心的4S店掏钱买几台车，各自上牌办手续买保险，然后把车调集在一起，做试驾会或大型活动。

因此在一些车企的大型活动上，总能看到车队里有各个不同地区的车牌。比如路虎的发现之旅，就是征调全国几个大经销商的展车或试驾车，车队里京牌、沪牌、陕牌等混杂着。等活动结束，再把车辆发回给各个经销商，经销商做本地展厅的展车或到店客户的路试车。

如果车辆在活动中受损或出大事故，那么主机厂会给经销商一些补偿，或在发商品车的时候给一些热销车的照顾，但经销商想占主机厂的大便宜是没门的。

而这些流落回经销商手里的试驾车，经过一段时间的使用，基本上就会进入二手车流通，把车牌指标和占用的资金腾出来，好给即将上新的下一款车做准备。所以各位如果在店里看到有一定时间和里程的所谓“官方试驾车”基本就是这么来的。

而一些高端品牌，以及一些销量“可丁可卯”的小众车，就很难做大规模的试驾活动，毕竟没那么多试驾车可以用。所以像保时捷、法拉利这样的品牌，基本上都很难见到大规模媒体试驾，偶尔试驾活动也是车少人分几个批次轮着来。

而现在，很多品牌都改直营直销，没有经销商可以“欺负”，试驾车的费用全部要自己扛，所以这就带来一个新问题，成本怎么办？不过好在几个做直销的主流新能源品牌都有众多展示店和销售店，所以这些已经“落地跑过”的试驾车分一分也够用。

当然也有一些试驾车在做完活动之后就打个狠折，直接处理给本部门员工或关系企业也是屡见不鲜的。大多一个愿卖一个愿买，从没出过差错。

那么我们回到这次路特斯的身上，那次路特斯的试驾活动搞得确实挺大，现场调集的试驾车数量确实挺阔绰，毕竟是打品牌的首战，憋屈窝囊绝不可！而事后这些试驾车的处理，大概率是按照“惯例”由各个展示店和销售店拉走了。

如果路特斯是一个“走量”的车，那就啥问题都没有。但恰恰路特斯目前的量，对自身来说已经是不错的进步了，但对于单个经销商来说，还没有实现销售利润能单独“供”几台试驾车的程度。所以，穷则思变，变出这么一“破事儿”出来。

以我二十多年的从业经验来看，这事儿几乎不可能是路特斯品牌的官方所为，一个砸重金正在打造品牌形象的企业，能为这区区一台车的成本犯这么大忌讳？你知道租一次赛道的成本是多少？这笔糊涂账怎么算都划不来啊。

那会不会是经销商疏忽大意了？从车主自述的几次沟通来看，真不像是疏忽大意，了解4S流程的人都明白，能把商品车和办过临牌和临时保险的车弄混，在流程上是根本不可能的。就好比你出门时候要穿鞋，顶多穿错脚，但绝不会套个手套在脚上。

在我看来，这件事情的核心点，就是现在店里日常的流水可能扛不住一台试驾车的折损，所以想办法赶紧把这台车脱手。其实这种事情在汽车行业早有现成的方法：你就明说这是台试驾车，打一狠折扣再多送点儿东西，别说消费者去告你，这车能火到连抢都抢不到。看看年初武汉那批库存的C6......

所以，我们等着看这件事的后续发展吧。还是那句话，该谁的锅谁背，别动不动就想往上寻找大个儿的帮你背，锅太沉替身背不动。