俄乌冲突波及中国，俄方狂轰滥炸，中企45亿美元损失该找谁报销？

图文|书山里的墨客

编辑|书山里的墨客

已经拉锯了长达449天的“俄乌军事冲突”至今还没有落下帷幕，这场生与死的战争究竟要花落谁家?

这场被人们称为“第三次世界大战开端”的战争至今还没有要停战的迹象。俄乌战争最终会影响到国际格局，波及到我们每一个人身上。

2022年5月25日，俄军导弹轰炸覆盖乌克兰马达西奇公司工厂。试图以此重创乌军，不成想，中国早在 2019年8月便用45亿收购了马达西奇。

俄罗斯用远程精确制导导弹摧毁的，是乌克兰欠中国的45亿巨款。

此一番，中国对于马达西奇的高投入也将石沉大海吗?

难道中国投入的45亿就这样“打水漂”了吗？这45亿中国应该找谁报销?

马达西奇公司的产品畅销海内外，在全球范围内，不论是发达国家还是发展中国家，都曾经用过马达西奇研发制造出的技术成熟的发动机。马达西奇航空公司曾为世界上最大的运输机“An-225”提供过发动机产品技术。

中国与马达西奇公司是有着一定渊源的，中国曾斥巨资投资马达西奇公司。在马达西奇公司濒危之际，中国伸出了援手，让马达西奇公司免于破产。

马达西奇航空公司有着非常悠久的历史，最早可以追溯到沙俄时期。

那时的马达西奇只是一个小小的农具厂，1915年，俄罗斯收购了马达西奇，那之后马达西奇就主要从事的是飞机活塞发动机的制造。

作为前苏联的一大工业遗产，位于乌克兰的马达西奇公司主要生产一些用于飞机制造中涡旋发动机的制造。其技术成熟先进，全球大约有150多个国家都在引进马达西奇公司研发的发动机。

自建立以来，马达西奇公司的产品开始热销。据不完全统计，在当时，每十个发动机中就有七个是由马达西奇公司研发的。

在苏联时期，马达西奇公司的产品就远销国外，被称为“前苏联最闪耀的明珠”。

1991 年12月26日，苏联解体，乌克兰的马达西奇公司也受到了国际局势的影响。很快，乌克兰的经济走向了萧条的局面，国内的高学历人才也都外流到了其他国家。

21世纪的前⼗年，公司的发展还算有活力，主要是有来自俄罗斯、中国和印度的订单。

其中，马达西奇在2013年营收了11亿美元，其中有70%的商品都出⼝流入到了俄罗斯市场。

可以说，马达西奇公司的繁荣离不开俄罗斯的帮助。

随着国企改革，马达西奇被私有化，且被掌控在了当时的首席执行官博古斯拉耶夫的手中。

然而在2014年，俄乌关系恶化，乌克兰停止了所有与俄罗斯方的贸易合作往来。乌克兰单方面对俄罗斯采取了制裁:禁止向俄罗斯运送任何的国防产品。

马达西奇航空公司在失去了俄罗斯这个“靠山”以后，国内的经济发展一下子陷入了巨大的困境中。这也决定了后期马达西奇航空公司的衰败。

乌克兰受到了来自欧洲、俄罗斯、美国三国的联合挤压，经济发展也必然受到了阻碍。

到了苏联解体的后期，马达西奇公司的风光不再:航空工业的生产总值在世界工业占比从原本的30%，降到了后来的0.1%。相比于当时的美国与俄国这个两个大国，马达西奇公司的产品优势越来越弱。

一落千丈的马达西奇，在失去了俄罗斯这个最大的销售市场以后，前途渺茫，举步艰难。

博古斯拉耶夫甚至要将马达西奇公司最大的科研成果:“D-18T发动机”卖给美方。乌克兰方想要通过这一项发明为马达西奇经济发展注入动力。

毕竟，马达西奇公司的运转需要大量的资金。仅仅是研发经费一项，每年都要花费超过2000万美元。还有其他项目的投入也需要大量的资金来维持运转。

为了避免因为经济崩盘而导致马达西奇公司走向破产，乌克兰政府开始寻找下一个国际合作者。

这为中国与乌克兰的合作制造了很好的合作契机。

马达西奇公司首席执行官博古斯拉耶夫还表示，他们最希望“D-18T发动机”设计专利的买家是中国。

因为当时中国的军事水平相较于美国，俄罗斯等军事大国还有一段差距。博古斯拉耶夫也是盯上了经济力量雄厚的中国。

这时的中国挺身而出，向马达西奇伸出救援之手，为其投入了45亿。中国的资金让马达西奇免于破产，也让马达西奇重新正常的运转了起来。

但中国也不是人傻钱多的“冤大头”，中国并没有乌克兰想象的那么弱小。

在此之前中国早已经摸索出了发动机的研发规律，且已经独立研发出来了“WS-10A发动机”。

但是在中国当引进了大量来自俄罗斯的“AL-31F发动机”时，发现这些来自俄罗斯的发动机中技术成程度已经发动机的实用性可靠远超我们的国产货。

俄罗斯独立研发的“Al-31F发动机”，不仅性能先进可靠，而且技术已经非常的成熟了。中国之所以购买马达西奇航空公司的股份，是因为看中了乌克兰在航空研发领域的优势。

毕竟在21世纪，航空研发领域依然是中国的一大短板。虽然那时中国已经在歼20、直20、运20的研发工程上取得了巨大的进展，但是相比于发达国家还有这很大的发展空间。

那时的中国航空发动机还无法取得独立研发的成就，大多重要的航空发动机还严重依赖进口俄罗斯研发出的技术成熟的发动机。

为了尽快地弥补这一研发短板，中国便展开了与乌克兰马达西奇航空公司展开了相关合作。

2015年，马达西奇与北京天骄航空公司签订了一条协定:“双方即将互为全面的战略合作伙伴。”

随后在2016年，乌克兰方的首席执行官博古斯拉耶夫与中方签订了协议，表示乌克兰方同意出让其持有的56%公司股权给中国，但前提是中方需要提交45亿的出让金。

据统计，在2018年，中国已经成为了马达西奇航空公司最大的买家之一，马达西奇公司大约有百分之35的收入都来自于中国。

可以说，正是中方的投资和订单救了马达西奇。

不可否置的是，中国对马达西奇的的投资，包含了各种的商业因素。

博古斯拉耶夫曾表示，如果乌克兰方不与中国合作，在经济上将会入不敷出，为了维持公司的正常运转，他首先必须要做的事就是解雇1万名雇员。所以这又何尝不是国际间的一次“救援”呢?

在中国与乌克兰马达西奇航空公司合作几年后，在2021年3月11日，乌克兰首席执行官博古斯拉耶夫忽然颁布一条政策:“即刻冻结中国投资者在马达西奇公司的所有股份!”

其次乌克兰政府还宣布，“乌克兰方对中国投资者实施特别经济政策刻不容缓。”

并且，乌克兰方还称，马达西奇航空公司将一改原本私有化的面貌，要以公有化的形式出现在市场中。

这在我们看来是非常忘恩负义的举措，简直就是“农夫与蛇”的现实版!

但是其实我们也不难推测乌克兰这么做的原因，当时乌克兰的基辅在一些政治领域上需要华盛顿的支持，对于中国的制裁也是为了表现自己的忠心与诚意，从而讨得美方的欢心，以此达到自己的目的。

但是乌克兰没有想到的是，这个举措将会让它付出巨大的代价!

乌克兰专家曾经表示:

“乌克兰方欠中国的45亿，美国方应该给出36亿。”

这又是怎么一回事儿呢？

美方认为，马达西奇公司内的发动机技术将对中国航空业的发展有所助益，可能会威胁到美国的国家安全。

因此，阻止中国与马达西奇航空公司的合作是非常有必要的。

于是，乌克兰在美国的授意下，冻结了中国在乌克兰马达西奇航空公司的全部股份。

要知道，中国拥有着超过50%的股份，乌克兰的反垄断组织这一举措，让中国失去了掌握马达西奇公司命门的机会。

简单来说就是，在此前纸面的合同上，中国投资者对于马达西奇公司有着一定的控制权，但乌克兰此番，导致中国在马达西奇公司的股份被冻结了，真正的控制权也不复存在。

对于马达西奇公司的控制权只能全部归予乌克兰的首席执行官维亚切斯拉夫·博古斯拉耶夫。

这件事过后，乌克兰并没有收敛自己贪心的嘴脸，而是还在采用不同的手段去向中国投资者索要好处。

乌克兰政府表示了其对马达西奇公司收购案的明确反对态度，阻挠中国收购马达西奇航空公司。

并且乌克兰首席执行官博古斯拉耶夫还在2021年马达西奇航空公司股东大会上表明:“中方人员无法再进入到乌克兰的国境内。对中方施行特别经济制裁。”

乌克兰背后的推手

2021年年底，中国投资者因为不满乌克兰忘恩负义的无耻行径，于是便向乌克兰提出了国际仲裁，要求乌克兰方赔偿36亿美元。

乌克兰之所以敢如此嚣张，都是因为背后有美国这个推手。

在这之前，美国曾答应乌克兰，等乌克兰将中国在马达西奇航空公司的股份全部冻结以后，就让黑水公司收购马达西奇公司，美方承诺会妥善帮助乌克兰安稳渡过金融危机。

巨大的诱惑迫使乌克兰方动摇了。但是在事成以后乌克兰才发现，美国给予自己的只是一支“空头支票”。也就是说，黑水公司并没有收购马达西奇航空公司的打算。

除了俄罗斯外，乌克兰最大的商品出口货便是中国，据不完全统计，中国每年在乌克兰进口商品超过70多亿美元，这是一笔相当大的金额。

乌克兰失去了中国的市场，经济也一落千丈，若是这时的乌克兰依靠“东拼西凑”缴还上欠中国的36亿美元，乌克兰的货币也必将面临崩盘的局面。

所以，乌克兰认为中乌两国中断合作，关系恶化，全是因为美国从中作梗挑起矛盾才导致的。美国应该向中国偿还一部分的欠款，也就是36亿美元。

乌克兰背负的这45亿欠款，至今也是杳无音信。如今俄罗斯用远程精确制导导弹摧毁了马达西奇航空公司，这意味着中国对于马达西奇公司的投资彻底泡汤了。

有人认为，这一切都是乌克兰咎由自取，听信了美国挑拨离间的话，为了自己的利益而选择，了站在了美国的队伍中。所以后果也应该由乌克兰方自己承担。

也有人认为，这一切都是因美国而起，若不是美国从中作梗，也许中乌两国现在还是全面的战略合作伙伴，互帮互助、互惠互利。所以乌克兰欠中国的45亿欠款也应该由美国方代为偿还。

有一部分人还觉得中国应该自己承担后果，认为中国当初投资马达西奇公司就是一个错误的选择。

那么大家认为这45亿欠款中国应该找谁报销呢?