印度送来20亿大订单！可我们却要求“先付款再发货”，究竟为何？

一次次的违约行为，让印度成为了世界公认的“老赖”，所以没有国家愿意主动和他们合作。

它的名声已经臭名远扬，许多国家的利益都曾被他们损害过。

而如今在世界各国纷纷高喊环保呼声，积极倡导新能源的大潮下，印度作为世界大国之一，也意识到自己应当发挥重要角色。

他们又开始出手了：盯准了我国新能源汽车的代表比亚迪，认为这款比亚迪的新能源公交能够体有助于他们国家的发展。

然而，尽管印度准备以二十亿的订单来寻求合作，虽然订单诱人，但面对印度，各国都得谨慎以对。

比亚迪决定改变一贯的支付方式，即先付定金后付尾款的策略。

只有这样，他们才会发货，否则就不接。

尽管印度希望通过新能源公交的采购，提升其在全球环保大潮中的形象，但面对其信誉的状况，任何国家都有理由对他们的诚意产生怀疑。

那为什么比亚迪会如此谨慎呢？

历史的教训让人警醒。

若印度曾展现出公正和质量保证，中国会毫不犹豫地信任他们。

然而，印度富豪欠中国三大行的130亿债务仍未偿还，而其以数百万偿还俄罗斯一亿的债务的事实仍然历历在目。

对其他国家的行为也不无问题。这种情况下，怀疑和警惕成为了必然的选择。

印度信实电信公司当家人阿尼尔·安巴尼，从父亲的商业帝国继承了部分遗产。这个家族富可敌国，声名显赫。

然而，2008年的全球金融危机波及各行各业，阿尼尔的公司也未能幸免。

危机剧烈放大了信实电信原本的经营小问题，导致财务报表上出现严重亏损。

处境困难的阿尼尔，锐意逆袭，将目光投向了中国。

他先后向中国工商银行、进出口银行和国家开发银行申请贷款，共计人民币130亿元。

阿尼尔向银行表明，他需要贷款投资国内事业。

甚至为了得到贷款，他以个人名义担保。

然而，贷款到手后，他却直接返回印度，将资金用于填补信实电信的亏空，而原本承诺的国内投资却无疾而终。

在中国三家银行依法办理贷款后，阿尼尔却拖延还款，毫无诚意。

这使得三家银行无奈，联合将阿尼尔告上国际法庭。

2020年，法庭判决阿尼尔须在21天内还清欠款。然而，狡诈的阿尼尔声称自己已破产，无力偿还欠款，并递交了破产申请。

倘若阿尼尔在印度国内没有一系列奢侈的消费行为，或许他的破产申请会被批准。然而，在欠款官司审理期间，他的生活丝毫未受影响。

他在印度购置了价值过亿的豪宅、游艇、飞机等资产，过着逍遥自在的生活。

这位身负百亿欠款的富豪，令人不禁想起古话“虱子多了不痒”。

他在印度国内的奢华生活与他欠中国130亿元的债务形成鲜明对比。

也让国人记住了这个国际老赖。

印度以其反复无常和信誉问题，让中国陷入两难。

回首过去，1980年，苏联大手笔地向印度提供了16.3亿美元的贷款，而五年后，这笔贷款更是达到了51亿美元。

尽管今日看来，这些数目并不显眼，但回到35年前，考虑到这个期间的通货膨胀，这两笔贷款相当于现今的670多亿美元。

这无疑体现了苏联对印度的高度重视。

比较之下，在1979至1989年的阿富汗战争中，苏联十年间的军费开支仅相当于两笔贷款的总和。

倘若印度能明白感恩，与俄罗斯保持良好关系，那么印度可能成为印度洋地区的霸主。

然而，印度终究还是印度。

1991年苏联解体后，由于西方资本的影响，卢布与美元的比价出现暴跌。

从1990年11月的0.6卢布兑换1美元，到1994年的“休克疗法”时期，卢布对美元的汇率一路暴跌至2800卢布兑换1美元。

在这个“契机”之下，印度主动提出提前偿还欠俄罗斯的两笔贷款，总额67.3亿美元。

因为当初苏联与印度的约定中，偿还债务可以使用美元也可以使用卢布，印度就抓住了这个机会。

借助卢布暴跌的汇率，印度用相当于数百万美元的卢布，偿还了数十亿美元的债务。

这个策略，使得印度以极小的代价，解决了巨大的债务问题，却也显示出了其不可预测和不守信用的特性。

在得知印度计划建设七条铁路的消息后，许多国家被这笔生意所吸引，尤其是铁路建设领域的佼佼者——中国和日本。

日本为了赢得这笔147亿美元的大单，甚至不惜自掏腰包并降低利率。

日本向印度提供800亿人民币的贷款，同时承诺将自己的技术带给印度，并将利率定为0.1%。

面对如此诱人的条件，很少有人会拒绝，更何况对于印度政府这样只求享福不愿出力的政权。

因此，项目很快就落入了日本的手中。

然而，当他们开始动工时，才意识到印度政府就是个骗子。

原本承诺的征地工作已经完成了一半，但实际上刚刚开始，由于印度的种姓制度，征地进度缓慢得令人咋舌。

日本如果急于进度，印度政府则直接放任不管。

这个工程可以说动工五年，仅完成了征地工作的一半。

更糟糕的是，预算已经花完，日本政府不得不继续投入资金，期望早日完成项目。

然而，到了2023年，本该完成的工程期限，这条长达505公里的铁路只修建了可怜的10公里。

日本的铁路技术不仅受到国际质疑，而且还被印度政府背弃。

由于印度政府在征地时不断开空头支票，导致日本在印度修铁路的过程中一直遭到抗议。

即使只修建了这10公里，日本已经投入了850亿人民币的资金，而印度则毫无损失。

这条铁路已经不再是为了印度政府，而是日本政府想要挣钱，就必须建成。

至今，日本仍在印度铁路的泥潭中挣扎，简直就像是自找苦吃。

韩国浦项制铁在全球享有盛名，拥有领先的技术。

然而，随着韩国劳动力成本的提高，浦项制铁在众多国家的调研后，决定在印度设厂。

然而，他们万万没想到，这正是噩梦的开始。

在印度修建钢铁厂需要面对错综复杂的手续，这背后隐藏的是充满“官场风气”的印度政府部门。

没有贿赂，想要顺利办理就如同登天。

这使得钢铁厂的审批进度久久不能下来。

修建钢铁厂的过程同修建铁路一样，需要进行土地征用。

但是，当地的文化思想和政府怠政，使得征地工作“难于上青天”。

钢铁厂无法顺利建设。

另一方面，由于钢铁厂的运作需要煤炭，这对环境产生一定的污染。

因此，印度政府要求浦项制铁必须在环保上投入资金。

2004年，韩国计划在印度建立钢铁厂，然而到了2016年，浦项制铁的钢铁厂仍未建成。

最终，韩国无可奈何，只能宣布放弃这个项目。

他们的时间和金钱，都被这个“吸血鬼”——印度给吸走了。

据悉，印度眼下希望向我国的比亚迪购入一批电动车，合同金额高达20亿。

这是个不小的数字，如果成交的话，比亚迪自然会喜不自胜。

然而，在国际合作中，货到付款往往有“空手套白狼”的疑虑，因此，我国对此类要求通常是谨慎对待的。

当下，比亚迪担心的就是印度最后可能会让自己陷入困境。

因此，比亚迪思来想去，终于想出了一个解决办法：愿意订购产品当然可以，但是我国有个条件，即必须在全款到账之后，比亚迪才会发货。

印度之所以选择比亚迪，是因为比亚迪的新能源汽车在质量上无人能及。

而此时的印度正面临能源危机，他们当然希望能尽可能降低能源消耗，这正是比亚迪新能源汽车的优势所在。

尽管比亚迪提出的条件稍微有些苛刻，但因为印度的急迫需求，他们也只能选择接受。

在贸易过程中，比亚迪最大的支持便是他们强大的科技实力和国家强盛的后盾。