英菲尼迪掉队,雷克萨斯下滑,讴歌淡然离场,日系豪华车输在哪里
库存车堆积如山、六折甩卖仍难增量,英菲尼迪到底是怎么了?
作为日系汽车里的豪华品牌,英菲尼迪的知名度还是挺高的,尤其是植入方式足够全面且比较高明;记得在孩子还小的时候陪孩子看《熊出没》,光头强就开过英菲尼迪,那时候就挺佩服日本企业的营销方式。可是结果却事与愿违,英菲尼迪库存压力可谓“压力山大”,库龄车最高超过两年,为什么知名度这么高的品牌却难以拉起销量呢?天和认为这里面有三个因素,其中最重要的因素是品牌定位。
日系汽车阵营不缺少畅销车,可是车辆价格普遍偏低。
参考:
日产轩逸/逍客丰田卡罗拉/雷凌/凯美瑞本田思域/雅阁/CR-V
等。
注意观察则会发现日系畅销车普遍为主流车,说穿了就是价格定位偏低的车,这就足以说明是哪些人在购买日系车。在汽车爱好者的圈子里流行一句话:广州是日系车大本营。其实不只是广州,闽粤琼等区域的日系车保有量都非常大;港澳台地区的日系车保有量就更大了,而闽粤琼地区的汽车文化深受港澳台区域的影响,究其原因主要是地理因素和语言因素。
之所以港澳台区域流行日系车,主要原因是相较于其他车系的车辆,日系汽车的价格比较低;并不是现在一般认为的质量优于其他车系,但是油耗低确实是客观事实。只不过从技术角度分析其低油耗的优势也并非是技术使然,而是车辆定位整体偏低,说白了就是车身小、排量小。
众所周知,南方沿海地区的经济相对发达,南方的经商文化也比较发达,所以才会有南方人更精明的观点;于是相对省油的日系汽车自然会成为最受南方人欢迎的选择,反过来解读的话,选择日系汽车的初衷是因为日系汽车更像是“经济适用型”的选项。
在中国汽车市场里定位最高的合资车系一定是德系,这是没有争议的结论,因为第一批真正的合资汽车是大众桑塔纳;该车一经问世则几乎成为“全国标配”的行政级座驾,从政府机关到企事业单位的高级通勤载具一度只有它。随后大众汽车集团又引进了奥迪,奔驰和宝马汽车的乘用车合资品牌又陆续跟进,至此德系汽车几乎成为官方用车的代表品牌。
美系车进入国内市场的整体时间节点偏晚,这里不就讨论了。
那么德系汽车和日系汽车的起点就完全不同,德系汽车的起步主要依靠B端市场用户,而日系汽车的起步主要依靠C端市场用户;可是C端市场的流行品牌文化与产品的参考,客观上总会是B端市场的品牌与产品。初期之所以有许多汽车用户不去选择德系汽车,原因并不是因为不想选择而是不够预算去选,反之,一旦预算充足就会选择升级。
亦或者德系汽车的主力选项价格下沉,下沉至日系汽车主力产品价格带,此时日系汽车就再没有竞争力可言。
早期的本田讴歌、日产英菲尼迪和丰田雷克萨斯之所以能有不错的市场表现,主要因素不是这些车有多高的品质,而是同期的宝马、奔驰和奥迪汽车的价格太高;而现在的宝马、奔驰和奥迪面对自主品牌新能源车的强势冲击,其产品竞争力在逐步下降,于是不得不开启以价换量模式——自主高端汽车品牌的竞争对手从来不是日系和美系车,而是德系车,日系和美系高端品牌的竞争对手也不是自主品牌,同样也是德系车。
所以德系高端品牌的定位下沉直接压缩了二线豪华品牌的份额,其中定位最低的日系汽车必然是第一批“炮灰”。
不论是讴歌、英菲尼迪还是雷克萨斯,在这些品牌里真的能找到具备超强性能的产品吗?
不好找。
已经离开的讴歌就不讨论了,雷克萨斯知名度最高的车貌似是“银色闪电”;开篇讲到的英菲尼迪注定不会成为畅销品牌,因其车辆的水平着实比较差。以QX50为参考,2.0T发动机加上无级变速器,用横置发动机平台,这就决定了它的整体水平就是主流车的标准;综合其变速器来分析的话,在偏小一些的中型SUV里,其实别克昂科威、雪佛兰探界者、大众途观L或探岳等车的水平都还要高一些,这样的车值得用三十几万元去买吗?
QX60是英菲尼迪合资品牌里的旗舰SUV,售价高达37.88-61.98万元。
还是2.0T发动机,变速器升级为9AT,但是依旧使用横置发动机平台,两驱车还是前驱;要知道宝马、奔驰和奥迪品牌的中、高端车型都会使用纵置发动机平台,所以英菲尼迪的车辆产品力确实不够强,能凸显出高端车定位的主要参考竟然是售价。
可是大多数人选择高端品牌汽车又会看向德系车,于是在同一阵营里没有了价格优势的英菲尼迪自然会被冷落。
实力不济、定位不清,这是讴歌和英菲尼迪失败的主要原因,至于雷克萨斯一度很火爆的原因也不难解读;在日系三大所谓高端汽车品牌里,只有雷克萨斯采用进口方式销售。面对海外汽车品牌,其用户普遍的观点是能选合资不选国产、能选进口不选合资;进口车会有一种“戴着神秘面纱”的感觉,加之丰田汽车又善于搞饥饿营销,所以雷克萨斯才能一度成为畅销品牌。
可是相同的操作不可一而再再而三,否则也就不显得神秘了。
雷克萨斯最终印证了成也萧何败萧何的老理儿,至此日系汽车三大豪华品牌全线颓败;预计未来也不再有机会逆转,毕竟自主品牌和德系汽车正在“全线交火”,自主高端品牌正在逐步替换二线豪华品牌,随着其销量、保有量的增长,最终会反超德系成为本土市场最畅销的高端品牌,德系车仍然会是海外高端品牌的比标杆。
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