这真的是德国车展吗？

套路网2023-09-15 16:10:520阅

虎秀汽车集团制造

作者-李文博

编辑|周到

标题图片｜IAA官方组织

过去一周，你一定在各种简体中文媒体上读到了不少“战狼味”的头条新闻：

《中国汽车，干翻德国》、《德国IAA，中国制造》、《中国飓风，摧毁慕尼黑》、《德国造车，不如中国》等。

这些来自慕尼黑的遥远声音，相隔7355公里的物理距离和6.82英寸的手机屏幕，在中国被放大，成为德国汽车乃至整个欧洲汽车工业的最后“挽歌”。

那些曾经嚣张跋扈的知名汽车品牌，如今却无奈又忐忑地看着中国汽车品牌的迅速崛起。他们不知道如何开始。他们只能喝杯Padre啤酒喝醉，以在帝国的最后一丝曙光中安慰自己。

事实上，当你在IAA MOBILITY 2023展馆里走一圈，其实可以看到很多来自中国的参展商，比如比亚迪、小鹏、东风风行等整车厂商，还有宁德时代、商汤爵科技等供应商。迎迎、诺博汽车、圆融七星、地平线、禾赛科技。

来源：IAA官方

不过，展位数量之多只能说明中国汽车行业参与者的口袋越来越富裕，但并不意味着中国汽车行业掀起了扰乱欧洲大陆时代的飓风。

易车网数据显示，2023年7月，大众汽车以43,251辆的销量位居德国汽车品牌榜首。接下来是传统的BBA前三名，奔驰21,377辆，奥迪19,926辆，宝马18,907辆。最畅销的中国汽车品牌是名爵荣威，共销售2,239辆，排名第23位。蔚来汽车销量为 44 辆，比宾利少 19 辆。

面对明显的订单差距，你还能说、敢说“中国汽车飓风摧毁慕尼黑”吗？不，这神秘东方的风最多也算是微风而已。

正如宝马集团董事长奥利弗·齐普策所说：“没有一家公司能够在一夜之间完全进入一个新市场，对于想要在欧洲汽车市场有所作为的新来者来说，雄心并不等于成功。 ”

除了整车之外，中国企业此次来到慕尼黑带来的技术只能用“还行”来形容。其中不存在改变世界的创新技术。而是将现有技术展示在不同的地方。

但这不仅仅是中国企业无法拿出任何让世界人民大开眼界的先进技术。 IAA MOBILITY 2023上展示的所有技术只能用“缺乏”来概括。他们一致将精力集中在现有技术的大规模量产和交付上。毕竟在这样的时代，大家都愿意先把钱牢牢装进自己的口袋里，而不是漫无目的地乱扔。

先进但不新鲜

首先我们来看看全球最大的汽车供应链公司——博世（BOSCH）。根据《汽车新闻》2023年年中发布的榜单，博世已连续12年位居全球汽车零部件供应商100强。如果仅看销售额，比第二名的日本电装（DENSO）足足多了25亿。美元。

在IAA MOBILITY 2023上，博世带来了三款新硬件：第一个是第六代雷达传感器，融合了人工智能技术，具有更大的探测范围、高速和角分辨率。可以更有效地识别摩托车。小物体，例如汽车；第二个是新一代超声波传感器，其回波数量增加了三倍；第三是摄像头传感器，除了常规的300万像素和800万像素版本外，还适用于高级应用场景的L4 12兆版本。

来源：博世

不过，除了这三个硬件要素之外，博世还展示了其他的东西，比如集成的高级驾驶辅助系统（ADAS）平台、博世最新一代的ESP电子稳定程序、车辆动态控制2.0（VDC 2.0）、等等，都已经被释放了。技术。例如，大肆宣传的VDC 2.0在美国CES和今年早些时候的上海车展上亮相。集成的高级驾驶辅助系统（ADAS）平台在美国CES展会上亮相。

从技术新鲜度来看，博世是今年IAA MOBILITY上最不隐藏秘密的公司。位居第二的电装没有发布任何新技术，只发布了一位新的领导者——公司总裁兼首席运营官林信之介，号称“与地球、社会和所有人和谐相处的移动性”。讲座在电装展台举行。

另一个例子是同样来自德国的ZF。在IAA MOBILITY上，她重点展示了线控系统，即线控（包括后轮转向）、集成制动控制的线控制动以及电控主动转向。阻尼系统集成到与 cubiX 软件协调的智能网状底盘系统中。

来源：采埃孚事实上，早在 CES 2020 上，采埃孚就通过 cubiX 展示了公司的软件开发愿景：不依赖指定供应商并支持第三方组件。此外，采用采埃孚cubiX软件的量产车Lotus Eletre已于今年2月完成量产并上路。这是先进的技术，但并不新鲜。

同样，中国企业也很乐意成为国内技术的载体。

例如，CATL已将8月份在中国首次推出的神行充电电池移至慕尼黑，进行下一次“全球发布”。这款超级充电4C电池采用磷酸铁锂材料，可量产，续航可达700公里，能够快速补充能量，“充电10分钟，行驶400公里”。

地平线是一家智能驾驶计算解决方案提供商，重点展示基于Journey芯片开发的协同成果，例如与Aptiv基于Journey 2芯片构建的先进一体式ADAS机器以及创建的智能控制域管理由君联智行nDrive系列，以及科博达基于正城3和正城5芯片开发的KePilot和KePilot Pro智能控制域控制。

来源：地平线

首次亮相IAA的自动驾驶解决方案提供商青州智航，展示了NOA顶级的“高速城市”辅助驾驶解决方案“青州乘风”。在国内环境下，其实这个技术在今年的上海车展上就已经亮相了。

来源：青州智行

从时间线来看，中国企业此次漂洋过海的大部分技术都是先在国内市场发布，然后来到IAA MOBILITY进行“区域首发”。

对于很少见过智能电动汽车世界的外国朋友来说，这些技术从图像、文字、视频转变为有形的实体，着实令人兴奋。但对于长期沉浸在先进技术中的中国人来说，这些技术的新鲜感在几个月前就消失了。

最离谱的是《老人音乐》

在IAA MOBILITY，很难在无聊且前景不佳的四轮技术中找到乐趣。然而，如果我们将视角转向少一个轮子的三重弹跳器，乐趣立刻就会变得容易得多。

资料来源：国际航空协会

毕竟这次展会的名称：IAA MOBILITY 2023，主要内容不是IAA（Internationale Automobil-Ausstellung），而是MOBILITY，全世界人们对于未来出行的大胆设想。

四驱车只是一种旅行方式，而不是唯一的旅行方式。源自中国，专业生产卧式三轮车、货运三轮车、人力车、卧式四轮车15年的Motrike公司，此次带来了其面向大众出行的产品：M-TB01 velotaxis，三轮老旧车乐享旅行版。

资料来源：国际航空协会

与普通三轮车不同的是，M-TB01 velotaxi 驾驶员座椅是可折叠的，类似于卧式三轮车，乘坐起来非常舒适轻松。两个后排座椅可容纳 2 名乘客。 M-TB01 velotaxis 的尺寸比汽车和公共汽车小得多。因此，它可以在拥挤的街道之间灵活移动。

与人们刻板印象中“被铁箱子绊倒”的老人不同，M-TB01 velotaxis 采用液压盘式制动器，最大制动距离仅为 4 米。同时，velotaxis M-TB01还具有LCD显示屏。与中国智能电动汽车相比，它只缺少一个轮子和一个冰箱。

另一种不那么无聊的交通方式是英国 EAV 公司的 2cubed，这是一款用于最后一英里的电动货运自行车（eCargo Bikes）。

就形式而言，2cubed 是传统货运自行车和货车的混合体。采用电池供电，最高时速25公里，纯电动续航里程65公里，最大载重150公斤。同时，它还由一组人力踏板驱动前进。整辆车只有一个座位。由于尺寸足够小，2cubed 可以轻松停在自行车道上。

资料来源：国际航空协会

2cubed由完全独立的客舱货物单元组成。后部的载货区域灵活，无论是快递还是取货都可以适应需求。英国EAV是目前全球少数能够量产四轮大容量电动货运自行车的公司之一。

不过，这次我们不必羡慕欧洲人，因为五菱在中国推出了一款同样理念的物流厢式车——五菱E10，它具有更高的最高速度（71公里/小时）和更大的载重量（200公斤））。纯电动续航里程更长（150公里），价格更便宜（36800起）。

写在最后

相比技术要求过高的IAA MOBILITY主会场，无论是欧洲人还是中国人显然对IAA（Open Space）位于室外空间的城市公共展区更感兴趣。很多同事甚至表示，Open Space才是真正的慕尼黑车展。

资料来源：国际航空协会从玛利亚广场到音乐厅广场再到国王广场，IAA 的展览区域遍布慕尼黑市中心，并为家庭和各个年龄段的人们提供活动。与科技展相比，人们更喜欢 IAA 展，因为它是一个充满各种艺术、文化和现场娱乐表演的节日。

资料来源：国际航空协会

在面向未来的技术方面，IAA MOBILITY能为国人提供的增量信息确实有限，但在打造令人印象深刻的车展，尤其是打造参与感较高的沉浸式公共空间方面，IAA确实做到了。为中国的策展做出了贡献人们已经了解到。

资料来源：国际航空协会

毕竟在中国，举办车展是纯粹的生意。在德国，车展是一项让人文主义大放异彩的社交活动。

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